6月12日，领克在瑞典哥德堡正式发布了旗下首款电车——领克Z10。但事实上，这台领克Z10本该在3年前就和大家见面，因为在2020年，领克就发布了ZERO Concept概念车，按常理，领克也该顺势发布领克纯电系列车型。

后来，随着“极氪汽车”品牌成立，这台本该是领克的纯电车型，就变成了极氪在2021年上市发布的首款纯电车型，也就是大家熟悉的极氪001。时隔3年，极氪001已经迎来中期改款，而来自领克的首款电车领克Z10，才姗姗来迟。

仔细想想，迟来的领克Z10没有抢到市场先机，且2024年的今天，纯电市场早已经“卷上天”，综合各方面因素，领克首款电车都给人一种开局不利的既视感。但换个思路来看领克Z10首发亮相，其实更像是含着金汤匙出生。

比如设计，领克Z10已经感上领克家族2.0设计语言到来，运动轿跑姿态、破晓之光日行灯、带灯光秀的RGB灯带，以及更极致的风阻系数（0.198Cd）和更具视觉张力的外观线条感等等，都给领克Z10外观颜值和科技调性带来不少加分。

尺寸方面，领克Z10车身长宽高分别为5028*1966*1468mm，轴距为3005mm，对比极氪001来看，两车轴距均保持一致。故而，在车内空间体验方面，领克Z10的表现自然与极氪001大差不差。

座舱来看，领克Z10的极简风设计我们并不陌生，与路特斯电车相似的长条形仪表，也让新车中控台实现了更高平整度。

担心仪表盘太小显示效果不行？不要紧，因为领克Z10还为驾驶员准备AR-HUD抬头显示，行车信息几乎尽览。

车机方面，在这块15.4英寸中控屏内，领克Z10内置了LYNK Flyme Auto魅族车机系统，具体芯片型号官方尚未公布，当前车机界面也并非最终版。但据说，领克Z10搭载的车机芯片，算力会强过“天花板”高通8295，且3D渲染能力出众。

智驾部分，领克Z10算是青出于蓝胜于蓝，除了拥有激光雷达，新款极氪001缺失的英伟达Orin-X芯片，也出现在了领克Z10这里。智驾功能方面，高速NOA、城市无图NOA等，领克Z10都将一一解锁。

座椅配置方面，领克Z10将采用NAPPA真皮，前后四分位均提供加热/通风/按摩，但后排不带电动调节、后排靠背角度也不可调。不过，领克Z10的前排座椅倒是非常宽大，且明显能感受到，其对身体各部位的承托性、支撑性都不错，小编对领克Z10的前排乘坐体验也十分期待。

此外，领克Z10和极氪001一样，都来自吉利浩瀚架构，且架构平台跳过了1.0版本，直接来到400V/800V平台，并搭载金砖电池。从目前能获悉的信息来看，领克Z10最大纯电续航将达到800km级；在800V高压平台加持下，补能15分钟，领克Z10纯电续航可增加573km。

性能部分，领克Z10将搭载双碳化硅高性能电驱，0-100km/h加速时间仅3.5s。参考极氪001双电机版3.5s破百性能，以及同款270kW+310kW双电机功率，领克Z10双电机版与极氪001双电机版应该是同款动力。除了双电机四驱版，领克Z10还将提供200kW和310kW在内的两套后驱单电机版。

底盘方面，领克Z10采用前双叉臂+后多连杆悬架，包括出现在新款极氪001的双腔空气悬架+CDC电控减震，作为兄弟车型的领克Z10也不会缺席。

写在最后

长兄极氪001在江湖闯荡4年时间打下的口碑、销量基石，对兄弟车型领克Z10而言，无疑等同于赢在起跑线；包括领克Z10本身的产品实力，在颜值、三电、智能、质感等维度，也正值当打之年，怎么看，这都是很好的开始。但2024年的纯电中大型轿车市场，已经前有狼后有虎，且友商们价格战正打得火热，领克Z10若想站稳脚跟，走量车型定价如何，是否会与极氪001形成差异化、避免队内竞争，想必也是决定成败的关键。