社交媒体流传的最新照片引发了外界的高度关注，目前正在渤海水域进行第四次海试的福建舰，旁边突然出现了另一艘“巨舰”并排航行，与福建舰的距离不到50米。原来，这是福建舰与素有“航母奶妈”之称的901型综合补给舰进行海上航行横向补给测试。

就在两个多月前，福建舰已与901型综合补给舰在港池内完成了一次系泊补给测试，所以此次海上横向补给测试，标志着福建舰又越过了一道门槛，距离期待已久的舰机融合测试又近了一步。因此这海上补给测试又是啥来头？

海上补给测试即指海上补给系统试验，主要由两大内容组成，一是系泊试验，二是航行试验，相同之处在于两者旨在不同状态下，以检验海上补给系统的主要功能与性能指标是否符合规定。不同之处在于前者强调海上补给系统的安装正确性、完整性，后者则突出检查海上补给系统的工作协调性、稳定性与安全性。因此从重要性上来说，两者处在同一水平。

系泊试验与航行试验的项目基本相同，包含有横向干货补给、横向液货补给、纵向液货补给、垂直干货补给、垂直液货补给等内容，唯一区别在于系泊试验要进行靠帮干货补给与靠帮液货补给，反观航行试验则要对锚泊靠帮干货补给及锚泊靠帮液货补给项目进行试验。所谓靠帮补给，是指将补给舰和接收舰进行并靠绑扎，然后再实施补给。

因此综上所述，海上补给测试可谓是个“细活”。另外就是海上补给，按照补给舰和接收舰航行姿态的不同，海上补给可以分为靠泊补给和航行补给两种，由于作战舰艇海上机动的要求，使得航行补给又成为目前各国补给舰主要执行的任务。具体到航行补给中，主要由三种补给方式组成，即上文提到的纵向补给、横向补给与垂直补给。

纵向补给是最早出现的航行补给方式之一，技术要求较低，只能一对一补给油水，所以就成为补给舰的次要补给手段。至于主要补给手段就是在二战末期，由美国海军在长期运用纵向补给的经验教训基础上发展而来的横向补给，这种补给方式克服了纵向补给只能输送油水的缺点，不仅可以补给干货和液货在内的常见货品。

且单次补给量以及补给速度也要明显优于纵向补给，所以受到了各国海军的追捧。当然横向补给缺陷，即受海况的影响较大，一般只能在5级及以下海况时对接收舰进行补给，且要求有适当的自动化控制系统，以保证补给装置的安全运行。垂直补给是在二战之后，得益于直升机技术迅速发展而催生出的产物。

主要是利用直升机对人员、货品进行运输、由于直升机飞行速度快、反应迅速，所以特别有利于应急转运伤员，药品及其他急需供应的轻小型物品。西方国家对此颇为重视，且应用较为广泛，至于我国海军补给舰在实际运用中则以横向补给为主、纵向补给为辅，至于垂直补给则较少采用。

不过需要指出的是，随着我国近年来军用直升机技术的蓬勃发展、多型制式装备的先后列装、以及飞行员训练水平的整体提高，再加上实战需要，意味着垂直补给方式的应用频次在未来会有所上升。至于正在渤海进行补给测试的福建舰，主要会围绕着两大块展开，一是横向干货补给、横向液货补给、横向干、液货同时补给；二是纵向补给。当然是否会进行垂直补给测试，目前还不得而知。

谈到这里时，就不得不提及“航母奶妈”—901型综合补给舰，公开资料显示，该舰长约241米、宽32米、正常排水量约46000吨、满载排水量高达48000吨，因此单论体量就要比903/903A型综合补给舰大了一圈，至于该舰航速，按照美国《全球安全》网站的说法称，则是达到了25节左右。

901型综合补给舰仍然采用了903型的总体布局，前甲板为模块任务区，可放置若干个标准集装箱，舰艉部位采用了方尾和双层甲板设计，至于甲板面则依然沿用了前后舰岛的布局。另外高大的防浪舷墙，使得该舰具备极佳的抗风浪性，舰艏甲板处则设置了舷梯上下舱口、主锚帆和帆缆设备，舰面的舱室则具备较好的“三防能力”。

该舰艏部设有舷侧助推螺旋桨装置，以求能够方便转弯，离靠码头，设置的减摇鳍可以提高舰船的稳定性。901型综合补给舰配置的相关设备，专门考虑了在航行中为航母实施补给的需求，两侧补给门架的数量有所不同，优化了利用左舷补给门架对航母右舷进行液货、干货补给的操作。同时又对舰内物资转运设备和流程做了适当改进，从而极大提高了物资在舰内的转运效率。

从流传在社交媒体上的卫星照片来看，当901型综合补给舰驶抵预定海域后，在此进行海试的福建舰便以约12节的速度，从后面慢慢接近了901型综合补给舰的左舷，然后就开始了横向补给测试。

作为中国海军航母编队持续作战能力的根本保障，901型综合补给舰的装备数量绝不会止步于两艘，且服务对象也不止航母那般简单，当然这些都只是后话而已。说回海上补给测试，当这项测试项目结束后，福建舰将会迎来重头戏，即外界心心念念的舰机融合测试，目前种种迹象表明，福建舰开展这一测试的各项条件已经基本具备，因此接下来就得看各型舰载机的表现了。