他大概是中国最励志的留守儿童了，从小跟着外公在山村里长大，却在别人止步于初中学历时，一口气考上北大。没毕业就创业了，一路走来亲手创办了两家上市公司，还投出来好几只独角兽。

他就是中国“出行教父”李斌。

在互联网普及初期创办易车，在共享经济热潮时投资摩拜，再到踩着新能源风口成立蔚来，看上去李斌是个不折不扣的风口猎手，什么火就做什么，而且还做成了。

但是在婷姐看来，李斌追的不是风口，而是在构筑护城河。为什么这么说？点击关注，婷姐带你重新认识李斌。

1974年6月，李斌出生在安徽安庆的吴岭村，是我的老乡，他父母为了讨生活要外出打工，他只能跟外公一起生活。

先别急着可怜人家，李斌在他外公那里，上了人生的第一堂商学课。

原来老爷子不是普通的农民，而是一个商人，做耕牛的买卖生意。他在牛体格不太好的时候低价买过来，养得膘肥体壮再卖出去。

而小李斌的工作，就是找到一片好草场，把牛喂饱。

放在今天这叫什么？AMC啊！不良资产管理，把烂尾楼买下来，盘活运营再卖出去，人家打小就会了。

除了贩牛，老爷子还批发药酒和烟草，甚至有两级代理商，老爷子忙着赚钱，小李斌在家帮忙记账。一个留守家庭，硬是变成了一个商学院。

按说学会了做生意，八九十年代又遍地是机会，清华北大不如胆子大，李斌应该早早进入社会吧？并没有，他知道学历才是护城河，别人读个中专就满足了，他却要上高中、考大学。徽商都是这样，唯有读书高。

1992年，李斌考入了北大，成了全县第一个北大学生。

大学期间，李斌尽显学霸本色，一个星期参加过17门考试，主修社会学的他，硬是通过了计算机系统分析员考试，成为全国第一个通过这个考试的文科生。

整天泡在机房的李斌发现，大洋彼岸的互联网产业正在高歌猛进，估计中国互联网的机会也马上也要来了。

所以，他在想要不要创业，为了创业，他大学期间做了50多个兼职，卖过文具、端过盘子。

1996年，还没毕业的李斌已经攒下好几万块钱，靠这笔钱，他成立了南极科技公司，一个月能挣几十万，当时国企工人的工资也就一个月几百块钱。

这么赚钱的生意，应该技术含量很高吧？恰恰相反，他做的跟倒爷差不多。

当时互联网服务器都在美国，国内创业者又有注册域名的需求，所以，李斌先在美国注册，再卖给中国人赚差价。

这个差价有多高呢？

这么说吧，著名投资人蔡文胜就是靠域名发家的，他当时拥有5000多个域名，土豆网、爱奇艺、暴风影音、携程的域名都是在他那买的，每个域名都卖了不下百万，而注册一个域名的成本有多少呢？不到100块，收益率一万倍打底。

但是仅仅1年后，李斌就放弃了这只下金蛋的鸡，还是同样的原因，他认为倒爷没有护城河。

后来在短暂地跟李国庆联合创业后，1999年，李斌又自己出来创办了易车网。

当时互联网信息就像牛皮癣广告，东一块西一块，不够聚合，消费者想买车只能到处跑4S店，跑得人瘦了一圈儿，还不见得能买到合适的。

别人都在吐槽，但李斌却悟出了创业之道，信息差就是护城河！

把汽车信息集中起来，做个平台让大家参考，车企能打广告，4S店能获得线索，消费者能在线比价，公开、透明又全面，一定大有市场！

果然，易车网一上线马上就火了，不到三个月的时间，日访问量超过百万。

2010年，36岁的李斌把易车送进了纽交所。

都上市了，是不是功德圆满了呢？恰恰相反，易车第一个吃螃蟹，发现膏满黄肥，然后就有一群人扑上来抢着吃。其中最大的是汽车之家，它的发展速度一点不比易车慢。这个时候，信息差的护城河好像已经不顶用了。

什么才是永远可靠的护城河呢？

我认为一是生态，二是技术。

李斌后来投资了摩拜单车、优信二手车、嘀嗒出行、电动邦、网通社、大师保养等一大票公司，骑行、汽车交易、保养、打车、媒体通通覆盖，所以他用资本建立起一个出行生态。

而在技术上，就绕不开他倾注全部心血的、路人皆知的蔚来了。

在2010年之后，中国新能源车驶入快车道，国家提出新能源战略，各地政府也掏钱补贴，几乎每家车企都在卖力转型。

但是后来咱们才发现，所谓的转型其实鱼龙混杂，很多车企根本不研发，车造出来直接拉进汽车坟场，反正吃补贴也不少赚。

反而是李斌这个从互联网来的门外汉，偏要死磕技术，认真造车。

为了找人才，他一年内出国17次，把马自达COO、摩托罗拉CTO收入麾下，又在北京、上海、圣何塞、德国慕尼黑等地建立研发基地，整车研发、车载软件、智能驾驶全面出击。

当然，汽车是重资本行业，迫于资金压力，李斌也懂得要先做取舍，他的研发集中在智能驾驶上，而造车环节，直接跟江淮签了代工协议。

2018年，第一台蔚来ES8下线，9月，蔚来登陆纽交所，李斌二次敲钟。

只有智能驾驶的护城河还不够，为了让蔚来在电车大战中屹立不倒，他还挖了3条他认为正确的护城河：

一是模式护城河，别人都研究快充，蔚来直接换电；二是服务护城河，做蔚来之家、跟车主打成一片，打造用户企业；三是车机护城河，亲自下场做蔚来手机，只为让车主享受更好的车机产品。

到现在，蔚来量产车已逼近40万辆。

但是再深的护城河，也会被时间填平，更何况挖河的过程费力又费钱。换电的速度优势，正在遭遇超级快充新技术的攻击。从2019年到2023年上半年，蔚来累计亏损764亿，要不是合肥国资和中东土豪疯狂打钱，蔚来可能已经走入了历史。至少从销量和财务上看，蔚来似乎并不是新势力中最靓的仔。

那我们就要问了：既然这样，为什么资本还是愿意给他不断投钱呢？

我想，他们看中的或许正是李斌不断挖掘护城河的理念。

2023年12月6号，蔚来拿出30多亿收购江淮代工厂，补上制造护城河；在去年的发布会，李斌还公布了“杨戬”自研芯片，这是业界最好的激光雷达芯片之一，一条条新的护城河正在开挖，中国出行教父的激情仍在燃烧。

作者 | 吴婷

参考资料:

[1]“野心家”李斌，“千亿操盘手”李斌，“留守少年”李斌.钛媒体.2017

[2]蔚来挺过ICU.BT财经.2023

[3]出行教父李斌和他的隐秘帝国.智东西.2017

[4]中文名“杨戬” 蔚来发布首颗激光雷达自研芯片.国际在线.2023