过去十多年，印度民航运输业持续繁荣，发展之快远远超出我们的想象。印度最大的航空公司靛蓝航空在2022年运送了7670万旅客，超越我国南方航空，首次荣登亚洲客运量第一航空公司的宝座。虽然在2023年又退回到第二，但从中也能看到印度民航业的广阔前景。

印度民航业全球第三

目前，印度民航运输市场主要由塔塔集团旗下的印度航空与靛蓝航空所垄断，两家航空公司每年的客运量占到了9成。靛蓝航空创办于2006年，主要基地有甘地国际机场、孟买国际机场等。主打低价路线，是亚洲最大的低成本航空公司，也是目前印度客运量最大的航空公司，市场份额排名第二的印度航空公司的2倍以上，市值全球前十，成为世界上最有价值的航空公司品牌之一。

几年前，印度航空市场还有捷特航空、维斯塔拉航空、印度亚洲航空、香料航空、德干航空等众多航司。但如今，这些航空公司，要么破产被兼并，要么因市场份额不断萎缩而陷入困境。印度的民航市场正式进入了双寡头垄断的时代。

作为全球人口最多的国家，印度的航空业增长率是全球平均水平的2.5倍。为了满足市场需求，印度航空公司与靛蓝航空公司一直在扩大机队规模。2023年巴黎航展期间，印度航空公司与波音、空客签署了470多架飞行订单；靛蓝航空更是豪掷550亿美元大单，向空客一次性采购500架A320系列客机，创商业航空史最大单笔订单纪录，空客将于2030年至2035年期间陆续交付。

目前，靛蓝航空大约有300架客机在运营，加上2014年与2019年的两笔大额采购订单，上述协议使靛蓝航空订购的空客飞机总数达到了1330架，待全部交付后，靛蓝航空将是全球拥有空客客机最多的航空公司。

根据披露的数据，目前下印度有34座国际机场和100多座国内机场。最有名的三个国际机场是：孟买机场、新德里机场、马德拉斯机场。此外，印度民航基础设施建设也得到了政府大力支持，印度政府计划砸下600亿美元，再修建100座机场，至于能否实现，则要留待后续观察了。

过去十年，印度航空旅客数量翻了2倍多，在2014年，印度境内全部航空公司的旅客发送量只有6000万人次，相当于我国1999年的水平。到2023年，旅客运输达到1.52亿人次,创下历史新高，仅次于美国、中国，是全球第三大航空出行市场。

这样的一个民航客运规模，只比我国2006年的航空客运量少700万人次。也就是现在印度的航空客运水平跟我国大约有17年左右的差距。

此外，印度国内客机的保有量在过去十年也几乎翻倍，从2014年的400架增长到现在的750多架。

印度民航业发展的主要驱动力是居民收入的不断提高，人口结构年轻化。假以时日，印度民航的发展规模将是非常可观的，成长为全球最大的低成本航空国家也不是没可能。

跟印度的民航市场相比，我国的规模只大不小。我国民航客运崛起于上世纪90年代，特别是1990年至1995年这六年里，增长极快，每年的增长速度不是20%多，就是30%多。到了2004年，我国航空客运量首次突破1亿人次大关。

2002年3月，民航开始实施以政企分开、政资分离。到2019年，民航运输的总周转量、旅客运输量都超过了2012年的两倍，旅客运输量从2012年的3.19亿人次上升至2019年的6.6亿人次，实现翻倍，航空服务网络覆盖全国9成以上的人口。我国内地共有运输机场259个，比2022年底净增5个，其中年旅客吞吐量达千万人次的运输机场有38个。

在2013年初，民航全行业运输飞机的保有量是1950多架；截至2023年底，全国民航飞机保有量达4300架次，十年间增加了近2300多架，机队规模翻倍增长。

目前，国内民航城市已形成国航、东航、南航三方天下的格局，2023年，三大航共运输旅客3.86亿人次，占全民航总运输量的六成多，恢复至2019年的97%。其中，南方航空无论是机队规模还是旅客发送量都是最大的一个，在2023年旅客发送量超1.4亿人次，重新夺回亚洲最大航空公司的地位。

数据显示，2023年，全国民航公司累计发送旅客6.19亿人次。随着国内航空市场的强劲反弹，有望在2024年打破2019年的6.6亿人次客运记录。如果跟印度的航空旅客发送量相比，是其4倍之多，足够其去追赶的了！