桑塔纳初入中国市场时，德方提议定价8万元，而中方企业则主张将售价上调至20万元。
多人听闻此事并感慨国人常自坑，但实为谣言。其传播广度与“特斯拉开源促成中国新能源”谣言相当，相信者众多。
1983年，“手工版”桑塔纳售价29000元。因德国货币升值，1987年涨至67500元，1988年出厂价79200元，加美元额度后全国统销88870元。后涨至20万，主要因政策原因。
巴西亦发生类似事件，引进比亚迪汉四驱高性能旗舰版EV，NEDC续航550公里，百公里加速3.9秒。国内售28.45万，巴西建议零售价539,990雷亚尔，约75.57万人民币（现汇约63.75万）。
传言比亚迪欲定价35万于巴西。因巴西工厂未建，目前以进口销售，关税18%。综合考虑成本、关税、汇率及巴西收入，35万算合理。但巴西经销商认为价低，最终定价70多万。
此仅为传闻，真相未明。但比亚迪汉在巴西确属高端车型，当地媒体常将汉EV与保时捷相提并论。
实际上，巴西物价高昂，不仅比亚迪汉售价高，电子产品及汽车亦然。如iPhone 13 mini在巴售6374雷亚尔，约8470人民币，为国内1.6倍；极氪001售43万雷亚尔，约55.9万人民币。
比亚迪海豚纯电轿车巴西售价超30万人民币，哈弗H6混动约27万，PHEV版35万。欧拉好猫基础版巴西售22.5万人民币，GT版27.6万。国产新能源车在巴西售价高昂，远超国内。
巴西为比亚迪最大海外市场，截至12月，销量约7万辆，同比增290%，占巴西进口车市场72%。巴西每10辆纯电动车中7辆、每4辆混动车中1辆为比亚迪。
因此，中国车企与其在国内激烈竞争，不如开拓海外市场，利润率更高。桑塔纳高价入华到中国车海外高价出售，彰显了中国汽车行业的崛起与进步。
