吉利博越COOL的产品力完全超乎预期，以10万定价切入市场的动作堪称躬身入局诚意满满，后续大概率与博越L一起挑战2W+的家族月销目标。
作者：冷山
图片：冷山
北纬29°58'，东经122°21'，是中国佛教四大名山之一普陀洛迦山所在坐标，这里辖于千岛之城舟山市，四季分明、冬暖夏凉、日光充盈、雨水丰沛。吉利品牌之所以将博越COOL试驾会选址在浙江舟山，与其蜿蜒曼妙的海岸、一碧千里的山檐不无关系。
聊博越COOL之前，不妨先闭上眼脑补下：倘若一台SUV拥有181匹1.5T发动机、多连杆后悬、19寸铝制轮圈、6气囊、L2驾驶辅助、全景天窗、13.2寸2K大屏，以及其他成堆的好配置，会值多少钱？
展开记忆中的时间卷轴，捋一遍见过的所有车型，可能会摘出几个关键标签，比如精品、运动、时尚、自主品牌，最终得出差不多13万打底的结论。
如此开场并非卖关子。众所周知，国内汽车市场已然“卷”出天际，每个细分级别都在着力实现“去蓝海化”。车企听说消费者想要A？不好意思，太卷，随即变着法的给你A、B、C、D甚至更多，给少了都拿不出手！这既是电气化时代车企之间的炼狱级对决，也是消费者未曾触及过的幸福时刻。
讲真，自主品牌A级SUV从破砖烂瓦时代到性价比睥睨海内外花了整整十几年，而前不久上市的吉利博越COOL则是最新代表性产品，它不仅将开篇所有配置悉数呈现，更重要的是，它才10万起！
“静如脱兔”的博越COOL，到底是谁？
不知此前吉利缤越COOL的出现有没有让你对“COOL”标签产生什么独立认知，如果有，大可不必。博越COOL仍然在博越家族车系里，它的出现标志着老博越、博越X寿终正寝，进而成为全新的、电气化程度足够高的新晋换代车型。
搞懂身份，更容易描述产品力。博越COOL的出现，意味着它将与博越L高低搭配，共同撑起10万-15万价格段，不光是命名，从极其相似的外形设计也能参透这点。
博越COOL车长4510mm、车宽1865mm、车高1650mm，轴距2701mm，相比于博越X轴距加长3公分，并对车高进行调整，在棱角分明的灯腔造型呼应下，最终得出一副新时代下精致城市家用SUV的造型，年轻而得体！
何为得体？既美观又存在高阶功能性的设计，可谓之得体。比如博越COOL的A柱障碍角仅为3.3°，同级别最小，可大大降低盲区范围，于设计层面最大化提高行车安全；比如，全系标配的Y型LED大灯最远照射距离189m，比竞品最多多出40m，参考普通司机反应速度，40m即1.8s应急时间；再比如日行灯足有3米长，彰显宽度的同时最大化警示作用。
你看，处处没提安全，却又处处针对安全。
除此之外，博越COOL并没有老博越那样显得人高马大，这与主动降低高度不无关系。要知道，新车的前麦弗逊+后多连杆拥有同级最长悬架长度，尤其是后桥悬架行程高达210mm，进而在获得较高舒适体验的同时，也获得204mm同级最高离地间隙，随之而来的通过性足以应付日常烂路。
博越COOL车身轮廓棱角鲜明，设计师并没有为了“时尚感”而绞尽脑汁堆叠元素，反而更注重留白，将前脸视觉重心交还于格栅，侧面重心提拉至上扬腰线，再将尾部重心分化于牌照区，让注目者易于着眼贯穿尾灯和四出尾排的暴躁冲击力。
所以什么是好的设计？是用言简意赅的笔锋打造出不急不缓的从容，有重点、有型面、有理念。恰巧，吉利在电气化时代所有新车上多多少少都会带点“斯堪的纳维亚”风，那种恰到好处的质感在舟山普陀海天大道的映衬下十分讨喜。
当然，博越COOL的静态实力远不止这些，内饰端全系标配10.25英寸全液晶仪表+13.2英寸2K屏幕，内置银河OS车机和8155芯片，光是拼硬件，就已甩开颇显老旧的同级别竞品，若再提及软件，恐要碾压。
目前为止，博越COOL上的银河OS系统是三个司机试驾过的所有同级车型中UI设计更简洁鲜明、误操作率很低、触控指令有效识别率极高的车型。
自家开发的V01语音专用芯片加持下，即便没有网络也可以自如地实现语音控制，官方表示最快可实现30秒执行18个对话项目……但在初见这款车时，若想骤然找到18个语音需求属实太难，不过在1秒内要求他播放音乐、打开车窗后，还真的迅速完成两项指令，芯片强度可见一斑。
与此同时，新车座椅配备6向电动调节，顶配车型居然带记忆功能。要知道，博越COOL的坐垫填充应用较特殊发泡工艺，其1.5公分厚度海绵的确柔软异常，像这类带有打孔、抗菌等特质的电动调节记忆座椅和同样带抗菌效果的皮质方向盘，即便在20万车型上出现也不令人惊讶，而现在已经被卷到10万级。
一副年轻时尚的内饰面孔+智能化较高的语音控制，是日常有车生活的重要加分项。曾几何时，网上有这样一个问题：为何有人愿意停车熄火后在车里呆上几分钟再上楼？
私以为，外观设计可取悦任何人，但唯有内饰取悦自己。即便偶尔颠沛于生活和工作的情绪汪洋，就在那几分钟内，也能通过称心的内饰氛围感受到长足的情绪疗愈。如果你对着中控屏喊出：你好吉利，进入助眠模式！那么疗程会更加短暂。
油门机敏转向轻盈，是年轻的味儿
再次回到开篇议题，博越COOL让人惊喜之处，是种长期性“非绩效主义”。它原本可以如合资品牌一样，在10万-15万区间高喊入门级家用SUV口号并奉行实用主义真理草草了事，但自主品牌不允许这件事发生。
比如动力有些超纲。它的BHE15-EFZ型1.5T动力拥有181匹账面数据，此动力单元曾与雷神混动一同发布，对于整备质量只有1.4吨多的博越COOL而言，即便不开启运动模式，起步也十分轻快。
同样是账面数据显示，BHE15-EFZ最大扭矩转速在2000rpm起始，恰好随便轻踩一脚油门，转速瞬间会攀爬至2000rpm附近，这可能是工程师有意为之，进而应对更多样的动力需求。不过由于好久没试驾非电驱车型，发动机初段的噪音闯入座舱时令人十分恍惚。
中段急加速二次请求动力时，发动机开始偶发性嘶吼，那是属于小排量增压机的专属音质，提速感与声浪的节奏感比较匹配且动力涌现感较强，在山路上超车变现十分灵动，加之轻盈的转向手感和高刚性车身带来的后部循迹性，大可以50km/h时速肆意劈弯，此间能感受到这台7速湿式双离合的传动效率不低，升降挡时机不凌乱，几乎从没拖过后腿。
除动力总成外，令人好奇的是底盘质感。workshop环节官方再次提及博越COOL同级最长的悬架行程，令人不禁默认悬架质感偏软。但实际行进过程中，这套避震即便在舒适模式也具备一定韧性，可满足日常转弯、盘桥侧向支撑性的同时，对于过滤细微震动的能力值得表扬。
通过车机调入运动模式后，悬架质感进一步紧实，反馈出路面细节的变化更多。同车的三个司机对其评价大致相同——避震参数标定合理，软硬兼容性很优秀，尤其在10万级。
博越COOL坐拥5摄像头、4超声波雷达组成的感知矩阵，可实现L2级别驾驶辅助，要知道官方称博越COOL主销车型搭载L2，即11.58万次顶配，加之现阶段3000元官方限时让利以及后期销售终端的潜在优惠，消费者很可能会以10万多的预算购入一台居中效果极其出色、车辆跟随机敏且线性的SUV。
印象深刻的是，临别前试驾教练曾向三个司机询问关于博越COOL的试驾感受，最好指出其缺点。没错，世界上的确不存在完美的车型，而大多数情况下是在既定的售价基础上去锱铢必较。于是驾乘人员给出的答案是发动机初段时的声音质感、易脏的座椅翻毛皮以及只能用语音控制的全景天窗，而这种吹毛求疵像极了满分100只给99，留1分怕骄傲。
三个司机观点：
不可否认，吉利博越COOL的产品力完全超乎预期，以10万定价切入市场的动作堪称躬身入局诚意满满，后续大概率与博越L一起挑战2W+的家族月销目标。每每回想其空间优化能力、智能化水平以及相当成功的内外装设计时都会心生一种失落感——真的、真的，好羡慕这届年轻人。
