说起雷克萨斯，我第一辆想到的车就是我少女时代的最爱CT200h。当时没有钱买，后来有钱想买的时候却停产了，也算是个小遗憾。最近受邀参加全新RZ和RX的试驾活动，我们一起来看看这两辆SUV到底怎么样？

作为LEXUS雷克萨斯首款基于原生纯电平台打造的车型，全新RZ的到来，标志着品牌进化的新步伐。全新RZ不仅展现了LEXUS雷克萨斯设计风格的进化方向，更融入了LEXUS雷克萨斯品牌长久积淀的先进电气化技术。

之前只试驾过雷克萨斯的燃油车，纯电车还是第一次。得益于高精度的电机扭矩控制以及电池和电机的合理优化布局，全新RZ能够实现均衡的重量分配，具备敏捷响应性，基础性能表现令人赞叹。全新RZ让我感受到了这闹市中的平静。雷克萨斯并不着急迎合市场的瞬息万变，而是专注于为客户提供高品质、高品味的电动汽车。因为他们的受众正是那些追求品位和品质的消费者。

雷克萨斯的车型通常以舒适性为主，而不以速度感著称。新款RZ在这方面也延续了这一特点。虽然配备了前后双电机，综合功率达到230千瓦，百公里加速时间为5.3秒，看似非常快。但实际驾驶中，你会感受到一种柔顺而轻快的推背感，而不是强烈的冲击感。

全新一代RX提供丰富的动力系统可供选择。其中，全新一代RX 500h F SPORT Performance搭载2.4升涡轮增压高性能混合动力系统，系统综合功率高达273千瓦，0到100公里/小时加速仅需6.2秒，匹配DIRECT4电子动态四驱系统，带来更直接的动力响应。全新一代RX 450h+搭载2.5升插电式混合动力系统，匹配E-Four电动四驱系统。热效率出众的2.5升直列4缸发动机，搭配大容量、高功率锂离子电池和前/后轴电机，实现了高水平的EV驱动性能、加速性能和静谧性。全新一代RX 350h搭载2.5升混合动力系统，匹配E-Four电动四驱系统或前驱系统。由2.5升阿特金森循环发动机、高功率电机和蓄电池构成的混动系统，在实现高性能的同时兼顾燃油经济性和操控稳定性，呈现节能环保、平稳利落的高水准驾驶性能。

得益于全新开发的高性能混合动力系统，我们在踩下油门时，前后电机为发动机提供动力辅助，减少驱动力响应的延迟，从而实现迅猛的起步加速感和畅快的驾驶体验。涡轮增压发动机协同eAxle电驱单元，在高转速情况下迸发充沛扭矩，高速行驶时也能持续提供凌厉的加速快感。更重要的是，全新一代RX基于全新升级的GA-K平台打造，具备低重心、高刚性且轻量化的车身，带来出类拔萃的操控表现和动力总成的提升。

如果你最近对这两个车感兴趣，可以关注下雷克萨斯的“高保值承诺”。从“免费保修”、“免费保养”延伸至“高保值”，为用户提供从购车、用车到换车全生命周期的安心感，这是电气化时代下，雷克萨斯在中国品牌进化的重要举措。