先说价格，全系双Orinx芯片、5.5C超充电池、智能座舱极氪AI OS上车，2025款极氪007价格更有吸引力了，焕新价20.99万~29.99万元，2025款极氪001价格更具竞争力了，指导价25.9万~32.9万元。

另外，即日起至2024年9月30日24:00（含），2025款极氪001、2025款极氪007支付定金5000元的用户可享限时购车权益；极氪新车首任车主，于2024年9月 30日24:00（含）前下定的首台2025款极氪007可享10000元尾款抵扣；而2025款极氪001FR可享10000元尾款抵扣。具体权益请参考附图。

在大家都在比拼智能化的时候，极氪显然不甘人后，将AI全面应用于2025款极氪001和007之上；加上前段时间全新极氪009发布的良好市场反馈，也就是对于极速补能的广泛传播之后，大家对于极氪的补能焦虑大大减缓，这种势能显然亟待对现有其他产品进行快速升级，以巩固并扩大新能源竞争赛道上的竞争优势。

据发布会介绍，由极氪全栈自研的第二代金砖电池（磷酸铁锂），从10%补能到80%只需要10分半钟，达到5.5C的充电倍率，这个时间跟燃油车的补能几乎一致，而燃油车的不能受限于加油站的位置分布，需要远离居民区，而极氪极充站却可以在楼底下或者地区商业中心来实现，这甚至是传统燃油车无法比拟的。

对于智能座舱，随着AI大模型上车的普及，极氪同样将极氪OS升级为极氪AI OS，Eva升级为AI Eva，其拥有强大的自然语义识别能力，支持30多项主动的智能服务能力，据发布会介绍，极氪 AI OS，拥有行业最强的指令泛化能力和最多的主动服务功能。同时，极氪自研的Kr AI大模型获得了中国汽车工程学会，首个“基于大模型的智能座舱主动式服务关键技术及应用”权威认证。

端到端并不只是智驾才需要的能力，极氪选择了另外一个赛道，即在智能座舱领域优先使用端到端，实现感知、决策、执行各个环节在底层能力上的进化与融合。极氪AI OS通过调用遍布座舱内外的传感器，实现了听觉、视觉、时间、位置等多维度的主动感知能力，凭借「大语言模型」和「视觉语言模型」，它可以像人类一样，更精准的理解各种场景和需求，再通过端到端AI决策引擎的「大模型推理」、「知识图谱」和「长时记忆」等能力，迅速形成基于用户习惯和场景的主动最优解，最终通过调用1000多种原子化服务，可以满足用户所能想到的功能需求。或许可以这么说，反正大家的智驾都还只是L2级别，与其卷这个看不到头的费效比可能越来越高的赛道，不如将用户用车刚需场景下的服务和产品做好，以人为本啊。

对于日常通勤而言，可能智驾不是刚需，而具有良好理解和交互能力的语音系统则与车主用车密切相关，因此仅仅以该系统的全面升级或许可以一改极氪安全与操控优异、智能化偏弱的局面，让极氪变成全面强大的水桶车。

当然，有强大的智驾自然是更加值得期待的，只不过受限于资源、技术成熟度以及更重要的基于安全的考虑，极氪本次发布会公开的全栈自研的浩瀚智驾进入2.0，将全面拥抱端到端大模型，优先实现泊车和路口复杂路况的端到端化，进而支持通勤模式下的NZP功能，也就是对于固定通勤线路优先支持；在此基础上，再逐步开通城市NZP及

城市NZP+，需要一个过程，也需要一个比较切实可行的、让大家都满意的安全验证。

极氪自成立至今，已33个月有余，累计售出30万台，在中国高端纯电品牌中创造了一个新记录。本次发布的2025款极氪007，可以说20万级纯电轿车无敌手，无论是在补能速度、智驾还是座舱，乃至内在的800V体系，要把这些项目都拉出来一起pk，当下的市场可能还真挑不出两个；尤其是其安全方面的设计与成效，在行业里同级别同价位敢说第二似乎尚未有友商敢说第一。

对于发布会前后大家普遍关注的老车主方面，极氪也尽其所能通过系统化的方法提升体验，比如现款极氪007将在8月通过OTA免费升级，享受到与新款一样的四驱加速3.5秒进阶至3.4秒、而后驱从5.4秒进阶到5秒的体验。