难怪这么多人要冲小米SU7了，上市仅仅11个月，销售超过了32万，而交付超18万辆。
而小米52.99万元起的SU7 Ultra，上市开售仅3天，大定就超过了1.9万辆，三天就完成了全年任务。
小米这是如何做到的？看看雷军都做了些什么？
2025年3月2日，北京亦庄的小米汽车工厂外飘着细雨，但首批小米SU7 Ultra车主的心却被雷军的热情点燃。这次的交付仪式相较于SU7的，规格又升级了不少。
在交付仪式上雷军与每一位车主握手，亲自揭开车身幕布，并低身弯腰给车主开车门，甚至冒着细雨坐进驾驶位，带车主体验新车的极致性能。
要知道，这可是身价千亿的超级富豪，今年2月份曾以4400亿登顶中国首富，超过了钟睒睒、马云、马化腾等。
而他，不仅给小米车主躬身开车门，还当起了专职司机。小米车主的这种体验，可以吹一辈子了，雷军太宠小米车主了，其他百万豪车车主是羡慕不来的。
当一位小朋友站在合影人群中间时，雷军自然地弯腰俯身，竖起大拇指——这个瞬间被镜头定格，成为社交媒体上刷屏的“总裁的谦卑"。这一幕让人不禁想起一年前的场景，2024年4月3日，雷军在交付首款小米SU7时，曾为每位车主躬身打开车门，彼时"千亿总裁开车门"的话题横扫热搜。
而今，当这位56岁的企业家在雨幕中为车主调整座椅、讲解三电机系统时，人们看到的不仅是商界领袖的营销智慧，更是一个科技理想主义者对产品和消费者的赤诚。
冲着这独一无二的体验，以及雷军的超级感染力，肯定能打动不少人的心，小米SU7系列的成功，离不开雷军的谦卑。
从小米的发展来看，雷军的"躬身哲学"早已融入小米的基因。2010年在中关村银谷大厦端起小米粥宣布创业，到2021年宣布造车时立下"押上人生全部声誉"的誓言，这位被称为"劳模"的企业家始终保持着理工男特有的务实与谦逊。
在小米SU7Ultra交付现场，他特意强调自己购买的鹦鹉绿色车型未享受员工折扣，连价值4.2万元的前风洞套件都未选装，“我和大家一样都是普通消费者”，雷军的这句话让在场的车主们会心一笑。这种"与用户平权"的姿态，恰是小米"和用户交朋友"理念的延续。
当友商高管们在发布会舞台聚光灯下侃侃而谈时，雷军选择钻进试驾车后排，和车主肩并肩感受底盘调校的细微变化，这种沉浸式体验让科技参数变得有温度。
正如他在交付茶会上说的：“造车不是堆砌参数，而是创造让人嘴角上扬的体验"。
这种独特的用户运营之道，构筑了小米汽车的营销护城河。在SU7Ultra上市前，雷军带着工程车七进纽博格林赛道，用超过保时捷Taycan Turbo GT的圈速证明性能；交付时又化身"产品体验官"，将24K金碳纤维logo作为见面礼。
他深谙社交媒体的传播规律：3月2日当天连发7条微博，用车主揭幕的现场视频、雨中试驾的花絮、甚至与小朋友的合影，构建出真实可感的交付场景。当传统车企还在用精美广告片传递品牌调性时，雷军已带着工程师团队在评论区解答车主关于续航的疑问，这种"总裁直连用户"的模式，让高端产品的距离感消弭于无形。
小米汽车的成功密码，还藏在雷军对"极致性价比"的重新诠释中。小米SU7Ultra标准版52.99万元的定价，较预售价直降28.5万元，却搭载了1548匹马力的三电机系统、赛道级散热架构和纽北调校底盘，性能赶超保时捷Taycan Turbo GT。这种"价格屠夫"式的策略背后，是五年1050亿元研发投入铸就的技术底气，更是小米生态链整合能力的集中爆发。
从手机到汽车，雷军始终践行着"同等性能价格最低，同等价格性能最好"的商业哲学，只不过这次，他把战场从千元机市场推向了百万豪车领域。
首款车，还是首款纯电车，并且起售价21.59万元，小米俨然已经创造了国产新能源汽车的神话了，纵观整个车圈，没有人做到过，包括比亚迪、华为问界等，其他车企的新能源还主要是插混或者增程，只有小米一条腿走路，只做真正的新能源纯电车。
当传统车企还在单纯地定义豪华时，雷军正用躬身开门的弧度，重新丈量高端市场的温度。这场以人格魅力为驱动的营销革命，本质上是对智能汽车时代用户关系的重构，那些在交付仪式上与雷军击掌的车主，带走的不仅是一台速度机器，更是一段与科技偶像共创的回忆。
正如网友感叹：“开保时捷收获的是路人侧目，开小米收获的可能是雷军给你当司机"。这种将企业家人格魅力注入品牌基因，或许正是智能汽车时代最颠覆性的创新——因为它让冷硬的钢铁机器，拥有了不一样的温度。
而现在雷军最头痛的一个问题就是，如何快速扩大产能，让大定用户可以快一点开上，毕竟按照现在的进度，要排队6-7个月了，这等待的不是一点点久。
