南疆线，又称南疆铁路，指从吐鲁番到喀什的铁路线，全长1446公里，后来又修建了喀和线，然后人们把喀和线也看做南疆线的一部分。

这是一条在塔克拉玛干大漠的北部边缘蜿蜒前行的铁路通道，顺着天山南麓，她经过了丹霞，雪山，河谷，绿洲，还有戈壁等多种地貌，从吐鲁番的坎儿井，到喀什的大巴扎，你将看到水域辽阔的博斯特，天然原始的胡杨林，别样神秘的刀郎部落........

祖国的辽阔，山河的浪漫，在你踏上那趟K6727次列车的时候，就已经迎面而来了。

起源：南疆线怎么来的？

1917年，孙中山先生开始构建一部恢弘巨著，叫做《建国方略》，这部巨著中有一个部分叫做《实业计划》，在这个计划的第四个计划中有一部分叫做扩张西北铁路系统。

扩张西北铁路系统中就明确规划了南疆铁路。

彼时，国贫家弱，军阀割据，内忧外患之际，根本无力实现这个计划。

直到1949年，广袤的新疆依然没有哪怕一寸的铁路，那时的出行，主要靠的是畜力。

1952年，兰新铁路开始动工。

1958年，铁轨开始铺入新疆。

同年，库尔勒地区开始谋划一条库尔勒到库尔楚的地方铁路，随即成立南疆铁路指挥部开建，彼时，恰逢三年天灾，到1962年的时候，这个指挥部被迫停止。

时间辗转，来到1974年，基建铁道兵挥师大西北，共投入逾十万人开建土库铁路，到1984年，方才建成。

这便是南疆铁路开端。

发展：南疆线怎么延伸的？

从吐鲁番到喀什，这是丝绸之路的中段中道，仅仅将火车通到了库尔勒是无法满足库尔勒-阿克苏-喀什沿线的需求的，不管是基于民族政策，还是资源经济价值，亦或者是完成孙中山先生的百年夙愿，都很有必要开启第二阶段的延伸。

1996年，投入逾12万基建工程人的南疆二期铁路拉开序幕。

这一次，花了两年，火车开到了阿克苏，然后再花一年时间，火车通到了喀什。

这个时候，从1912年的铁路构想开始，到南疆的喀什真正的通上火车，时间差不多要过去一个世纪了。

工程，没有臆想中的那么简单，从设想，计划，蓝图，再到具体实施，除了战天斗地的精神外，还要有强大无比的财力！

如下是一张新疆境内的主要水系构网图，可以清晰看到，南疆线主要经过了大河沿河流域，孔雀河流域，木扎提河流域，阿克苏河流域，喀什葛尔河流域。

新疆，山河辽阔，三山夹两盆的地形就足以让人浮想联翩，千峰万壑的山脉，大漠孤烟直的盆地，生机盎然的绿洲，琴声悠扬的弹布尔，翩翩舞动的少女，你靠在火车边缘的座位，用你的右手搭拉了一下你的近视眼镜，然后轻轻搓揉你鼻梁上的迎香穴。

出行，有的人为景而为之，有的人为谋生而忙之，还有一种人，为的是一种情怀！

邂逅，山河浪漫，为什么？

南疆线从吐鲁番到库尔勒中有一段，需要翻越天山山脉，具体的位置是从鱼儿沟到焉耆这一段，现今的土库二线因为中天山隧道的打通而节约了123.6公里的距离，这个隧道是新疆境内目前最长的铁路隧道，长达22.449公里。

但在2012年以前，从鱼儿沟到焉耆不是这样走的，她从鱼儿沟出发，沿阿拉沟走巴伦台然后到焉耆。

这是南疆线开局中最值得书写的地方！

1974年，修建完成襄渝铁路的铁道兵转战南疆线，这支铁道兵在这里遇到了极大挑战，付出了巨大代价，让他们付出巨大代价的地方就是今天的鱼焉线。

从鱼儿沟，阿拉沟到巴仑台，至少有数百人长眠于此。

从地貌上，这一带，有戈壁，有绿洲，有河谷，有雪山，还有丹霞。

从气候上，这一带，有45°以上的高温，也有零下三四十度的冰达坂。

风，是随时都在吹的，七八级那是家常便饭。

从海拔800米的鱼儿沟到海拔3000米的奎先达坂，再下降到海拔1200米的和静，鱼焉线在阿拉沟绕了七个圈子，跨越阿拉沟的次数是多少已经不记得了，但乌拉斯台沟至少是有25次的！

浪漫不仅仅是“和羞走，倚门回首，却把青梅嗅”的小资情调，也不仅仅是“大漠孤烟直，长河落日圆”的风光，还可以是“长太息以掩涕兮，叹工程建设之多艰”的感叹！

我本来是没想写南疆线的，但偶然的际遇下，邂逅了！

#铁路 #南疆铁路 #基建工程