冷门飞行器110
波兰喷气史③
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PZL TS-11 火花
秘密的复苏
1950年代，战后的波兰加入苏联领导的社会主义阵营，到1951年初，战前领导波兰航空设计的国家设计办公室都解散了，所有本土项目终止。取而代之的是，波兰的飞机制造厂主要生产引进自苏联的装备，以军方的要求，例如米格-17战斗机。
然而在波兰航空学院 （IL），波兰航空业的复苏低调的启动了，国家设计办公室的很多工程师加入了波兰的航空学院，并在各种原始项目上进行了一些有限的工作，尽管为了避免引起苏联人的不快，这些努力最初被官方劝阻。
斯大林的去世为波兰航空复苏带来了转机，1950 年代后期，延续自IL的波兰第一架喷气式飞机的初步设计得以公开的推进。这将是一架喷气式教练机，替代活塞动力的PZL TS-8，满足波兰空军对喷气式战斗机飞行员培训的需求。1957年波兰航空学院开始了对气动布局的风洞实验，由于华沙没有大型风洞，部分实验是在苏联进行的。
航空学院的木质全尺寸模型，区别在机炮在机身右侧
机身的初始设计在1957和1958之交由空军指挥委员会批准。该计划随后转移到了飞机制造商 PZL-Mielec，以便于更好的推进建造。PZL是战前波兰国家飞机工厂的缩写，战后，这一机构虽然并没有得到重建，但整个波兰航空业将PZL作为冠名，加在所有的工厂和产品前面，算是对PZL的精神复活。
“火花”
波兰政府官方公开认为该项目对该国的航空业具有相当重要的意义，因此得到大力支持，波兰航空工程师塔德乌什·索尔蒂克（Tadeusz Sołtyk，后续作品可见：）被任命为首席设计师，因此根据管理，使用总师的姓名缩写，这架喷气式教练机被命名为PZL TS-11，绰号“火花”（波兰语Iskra）。
总师塔德乌什·索尔蒂克
PZL TS-11 是一种全金属喷气式教练机。它的布局相对传统，采用梯形中单翼布局。机翼沿前缘略微后掠，发动机的方形进气口嵌入两侧机翼根部，进气口可以加装网罩仿制异物吸入。尾翼为传统的十字尾翼。最初的设计是T型尾翼，但没有采纳。
剖视图
TS-11的单台WSK HO-10涡轮喷气发动机安装在后机身内，其排气装置位于机尾下方，发动机可以通过打开下方盖板方便的维护。
发动机
机组两名机组人员，串列座椅前排是学员后排为教练，都配备了用于紧急逃生的弹射座椅，后座有一个CRT显示器显示机头摄像机图像以补充前方视野。
前座
后座，教官位置
TS-11的某些型号可以携带武器装备，包括一门安装在机头上的Nudelman-Rikhter NR-23加农炮，可发射80发子弹，以及总共四个与各种不同武器兼容的翼下挂载点，包括炸弹和火箭。
头部设备舱打开方式
NR-23加农炮安装位置
侦查型号装有RDS-81雷达
除去专门的TS-11R侦察型号外，大多数型号的飞机没有雷达。TS-11还可以配备各种相机，以执行航空摄影任务。
低调的飞机
1958 年，WSK Okqta 开始建造四架原型机（一架用于静态测试，三架用于飞行测试）。第一架机身于1959年3月投入使用，并被被用于耐力和疲劳试验。
1960 年 2 月 5 日，第一架搭配从南斯拉夫购买的Viper 8发动机的全状态原型机进行了首飞，首飞在华沙奥卡机场（Okęcie）由航空学院试飞员安杰伊·阿布瓦莫维奇（Andrzej Abłamowicz）进行。
1960 年 9 月 11 日，这架飞机在罗兹上空首次公开飞行表演。后两架原型机分别在1961年3月和7月进行了首次飞行，由波兰复制的Viper 8发动机提供动力，]这三架原型机所接受的飞行测试计划都证明了新飞机的性能和适用性足以满足波兰空军对教练机的既定要求，因此，它很快就被波兰空军接受。
1963年，火花的第一款生产型号TS-11 bis A开始交付。从1966年左右开始，新建造的飞机配备了波兰设计的较新的涡轮喷气发动机，命名为WSK SO-1，该发动机能够产生高达9.80 kN（2,200 lbf）的推力，据报道，使其最高速度达到497英里/小时。这种发动机后来被改进为 WSK SO-3W，能够产生 10.80 kN （2,425 lbf） 的推力。
后续发展了B、D两种升级版教练型号，增加了翼下挂架，改进了动力系统。C、R、DF为侦查型号，其中DF用于侦查训练。
1964 年，一架TS-11 原型机打破了同类产品中的四项世界纪录，其中包括一项速度记录。从 1969 年开始，波兰空军的特技飞行表演队使用了各种 TS-11，该队后来被命名为 “Biało-Czerwone Iskry“白红色火花”。（白红是波兰国旗色）
波兰白红队的火花
1960年代，火花竞争华约组织标准教练机，但输给了捷克的L-29。1975 年，第一批 50 架火花 bis D 教练机出口到印度，90年代又买了26 架，印度是唯一的外国用户。火花的生产直到1987年结束，共计建造了424架。
印度服役的火花
印度空军的火花在2004年退役，波兰空军则一直用到2021年，2021年8月22 日波兰航空学院的最后一架火花进行了最后一次展示，从此正式退役。因为用户较少，这架建造量不算少的教练机一直鲜为人知，有趣的是，对于当时的华约组织的喷气式教练机来说，北约一般会给一个M开头的英文绰号“报道名”，但TS-11从未获得过北约报道名。连北约都忘了给这架飞机取绰号。
虽然从军队退役但火花其实没有告别天空，现在还有很多保养良好的火花被民间爱好者买下，处于飞行状态。如果有机会去华沙旅行，可以花上一笔不多的费用（7500兹罗提，约合人民币11000）体验驾驶火花飞行，或者多给些（15000兹罗提约合人民币22000），他们能整出两架带你体验空中格斗。
性能参数
机组：2人
长度：11.15 米（36 英尺 7 英寸）
翼展：10.06米（33英尺0英寸）
高度：3.5 米（11 英尺 6 英寸）
机翼面积：17.5 m2 （188 sq ft）
翼型：根：NACA 64-209;提示：NACA 64-009
空重：2,560千克（5,644磅）毛重：3,734千克（8,232磅）
最大起飞重量：3,840公斤（8,466磅）
动力装置：1 × WSK SO-3 涡轮喷气发动机，推力 9.81 kN （2,210 lbf）
最高速度：720 公里/小时（450 英里/小时，390 节），海拔 5,000 米（16,000 英尺）
巡航速度：600公里/小时（370英里/小时，320节）
失速速度：140公里/小时（87英里/小时，76节）
不可超过速度：750 公里/小时（470 英里/小时，400 节）
航程：1,250公里（780英里，670海里）
实用升限：11,000 米（36,000 英尺）
爬升率：14.8米/秒（2,910英尺/分钟）
机翼载荷：213 kg/m2 （44 lb/sq ft）
推力/重量： 0.30装备机头有 1 门 23 毫米 NS-23 或 NR-23 加农炮4 个翼下挂架，重达 400 公斤（880 磅）的炸弹或非制导 S-5 火箭吊舱 Mars-4（8 枚火箭）或宙斯-1（12,7 毫米）机枪包
