近日，长城汽车董事长魏建军接受新浪财经采访的视频在网上又引发了热议。

与那些喜欢打官腔的掌门人不同，敢说真话、敢为人先是业内对魏建军的评价。面对他热爱的汽车产业，即便会遭受非议也没有丝毫退缩，从去年的乌镇互联网大会到此次采访，基本上每次魏建军出现在公众场合都会给行业提一些极具意义的“良药”。

事实上，魏建军完全可以向其它掌门人一样保持沉默，毕竟2024年上半年，长城汽车预计实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元，相比上年同期增加377.49%到436.26%；预计实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润为50亿元到60亿元，相比上年同期增加567.13%到700.56%，如魏建军去年所言：“长城要是真的赚不了钱，别人也不可能赚钱。”

但作为一个想把中国品牌推上世界舞台、让全世界跑满中国汽车的汽车人，在魏建军看来，自身发展重要，市场环境更重要，不能把中国汽车品牌多年建立的良好形象给毁了，因此，我们总能从魏建军的口中听到一些“刺耳言论”。

坚守底线

公平竞争才能走得更远

如果用一个词形容整个上半年车市，那么一定是：魔幻。老板走向台前、血拼价格战、工厂裁员减产……毫不夸张地讲，掌舵人的每一步都决定着品牌的生死。

俗话说：“重压之下，必有勇夫”，不少品牌为了销量打假牌、出老千，扰乱市场秩序，但这对那些坚守底线、有合规思维的车企来说是极其不公平的。

魏建军在汽车行业的经历几乎与改革开放后的中国汽车工业同步，他见证了中国从汽车大国向汽车强国迈进的全过程，也亲历了长城汽车从一家小型改装厂成长为全球知名的汽车制造商的过程。在这个过程中，他深知合规经营、坚守底线对于企业长远发展的重要性。

在长城汽车的公司大楼以及工厂内部，总能看到一句简明有力的警句“每天进步一点点”，这句话就是魏建军多年以来的真实写照，更是他对长城汽车的期盼，脚踏实地走出一片天。

当看到不正当的竞争，欺骗消费者，欺骗社会时，他敢于发声，敢于当吹哨人。正如魏建军所说，中国车企更应该自省，要坚守底线，有合规思维，防止“内卷式”恶性竞争，维护产业竞争秩序，维护来之不易的产业成果。

在汽车圈有这样一个怪象——唯销量论，各种周榜、月榜、特定榜单轮番上阵，甚至不惜拉踩对手，总之，只为告诉外界一件事：我卖得很好。魏建军认为，销量排名是消费者购车的参考因素之一，但不是唯一。质量排名、口碑排名、好感度排名……多维度排名才有意义。

吉利杨学良此前也发表过相似的观点，他说：“所谓内卷就是只顾眼前、不顾长远，不断重复地简单再生产，只求量的增加、不求质的突破，没有进步，对行业是饮鸩止渴、对国家不负责任、对消费者错误引导。”可见，现在的汽车市场已经到了多么危险的地步，才会让吉利、长城这样的头部品牌同时发声。

不仅如此，魏建军表示假如政府需要的话，我们把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城，看看谁有问题，审计费长城包了。从这句话不难看出几层意思，第一，长城汽车身正不怕影子歪，是遵守规则的；第二，圈内确实有一些车企作弊，营造出的繁华景象禁不起审计。

只比销量无意义

追求有质量的市场占有率

提到现在的汽车市场，长期主义是一个频率非常高的词，从过去新能源野蛮式增长，到现在只剩蔚小理等少数几家造车新势力，如何打好长期主义这张牌非常关键。

在2020年，长城汽车成立30周年之际，一支品牌短片却轰动了整个汽车圈，魏建军说：“长城汽车挺得过明年吗？”这种居安思危的言论得到了业界广泛的认同。

在此次采访中，魏建军再次表示，企业要是没有造血能力，不盈利，是走不远的。仅仅是会讲故事、炒概念，无法实现长久经营，而长城汽车所追求的有质量的市场占有率，举个很简单的例子，就拿欧拉黑猫白猫来说，一个月2万多台，如果是其他品牌肯定不会放弃，但卖一台就要亏1.3万，这不符合长城汽车长远发展的理念，所以选择了停产。这样的好处就是，不会用“跟风式亏损”换来的量，而透支未来企业发展持续的造血能力。

随着宝马等多家品牌相继退出价格战群聊，“价格战”或许不再是下半年的主旋律，对市场而言，这是有着深远意义的。市场的价格会因此回归平衡，保持良性竞争，而在价格因素之后，各家车企拼技术、拼产品才能让淘汰赛打得有价值、有意义。

现在是汽车产业最好的时代，为全球用户提供不同动力、不同配置、不同价位的产品，为用户创造价值、满足需求，有部分观点认为长城汽车的新能源发展慢，但这其实是个误区，长城汽车没有把补贴看得那么重，有的时候过多依赖补贴会在经营上、决策上走偏，长城汽车没有快速的去做油改电，但投资了电池、电机、电控，掌握了至关重要的核心技术，包括智驾，长城汽车在国内这些品牌中属于第一梯队，所以怕竞争的并不是长城汽车，而是那些不守规则的品牌。

看清差距

有竞争更要有合作

当然，时代在变，认知也在变，酒香也怕巷子深，即便是中国头部品牌也得改变，而这种适应新时代的竞争是魏建军乐意看到的。

他说：“由于媒体、传播路径的变化，把这些创始人以及企业的核心层推到了互联网上。时代让我们必须要做出来这件事，尤其是创始人或者是企业的一把手，我觉得这就是必须选择的。人家说现在是‘卷老板’，‘卷创始人’，我觉得这个也不叫‘卷’，这是一个时代必须要学会的，要熟练地应用这些平台，这样的话才能给用户有更好的互动。”

除了学习营销方式，更得保持谦虚态度做产品，记得之前部分中国车企很喜欢讲遥遥领先、XX万内最好的SUV，不得不得承认这些年中国品牌确实进度很大，在某些领域达到了世界一流水平，不过这并非说明中国汽车品牌就真的比那些百年大厂更强了，不是别人做不了智驾、做不了座舱，而是其它地区用户对这些的需求度没有那么强烈，就连汽车上用的芯片，国产的占比也非常小，因此，我们既要保持自主独立，同时又要学习别人的优秀之处。

魏建军说，宝马与长城合作，对方需要长城在工程上的低成本、快速，长城也会向对方提供零部件；而长城汽车需要的是“向它（宝马）学习”。“我们现在也有点飘，什么都好了，实际上我觉得差距是很大的。我们走到今天，依然要向人家老牌汽车厂商学习。”

随着新能源的不断壮大，中国汽车品牌确实有非常多的机会，需要警惕的是和一些海外车企相比还有差距，属于中国汽车行业的高光时刻还远未到来，更需要共同守护。

无论市场好坏，魏建军和长城汽车用实际行动给行业打了个样，一定要坚守底线思维与长期主义。