90万，买个四缸的莲花？这事儿听起来就挺拧巴的。你可能会想，这年头，花这么多钱，图啥不好，非得买个四缸的？
人家都说“大力出奇迹”，这“四缸”能出啥奇迹？莲花Emira Turbo SE上市，4.3秒破百，听着挺唬人。但仔细想想，这年头，电车加速都快成标配了，4.3秒好像也没那么稀奇。更何况，90万的价格，都能摸到一些V6、甚至V8的边儿了。这莲花，到底图啥？有人说，这是“信仰”。毕竟，莲花也算是跑车界的老炮儿了，虽然现在被吉利收购了，但骨子里的“赛道基因”还在。Emira说是燃油时代的收官之作，也算是情怀满满。
但问题是，情怀这玩意儿，能当饭吃吗？这得从几个方面掰扯掰扯。先说这车本身，设计确实挺亮眼，借用了纯电超跑Evija的设计，看着挺像那么回事儿。内饰也下了功夫，Alcantara材质，KEF音响，该有的都有了。但这些，其他90万的车，难道就没有吗？再说说性能。400马力，4.3秒破百，数据确实不差。但别忘了，这是2.0T的四缸机。
这玩意儿，压榨得狠了，可靠性到底怎么样？后期维护成本高不高？这些都是要考虑的。而且，涡轮迟滞的问题，在小排量涡轮增压发动机上，总是绕不开的坎儿。当然，莲花也说了，底盘下了大功夫，铝合金双叉臂悬架，Eibach弹簧，Bilstein减震器，都是好东西。但底盘调校这玩意儿，玄学成分比较高。好不好开，还得亲自试试才知道。有人会说，莲花Emira的优势在于“轻量化”。
这倒是实话，莲花一直强调“轻就是快”。但问题是，现在电车也在拼命减重啊。而且，电车的加速，是那种“一脚到底”的快，跟燃油车的线性加速，是两种不同的体验。喜欢哪种，就看个人喜好了。另外，这车的定位也挺微妙。瞄准保时捷718 Cayman、宝马Z4，但价格又高出一截。这就像去饭馆吃饭，菜的味道差不多，但你非得选个更贵的。图啥？
图个“不一样”呗。说白了，买这车的人，图的可能不是性价比，而是“稀缺性”。这是莲花燃油时代的绝唱，以后想买，可能都没机会了。就像有些人喜欢收藏古董，图的不是实用价值，而是历史价值和情感价值。但话说回来，90万买个四缸的莲花，到底值不值？这事儿，还真没个标准答案。如果你是那种追求极致驾控，喜欢赛道驾驶，而且对品牌有情怀的人，那这车可能挺适合你。但如果你更看重性价比，更喜欢电车的加速感，那还是另寻他路吧。当我们习惯性地将原因归结为“有钱人的玩具”时，是否忽略了这背后可能隐藏的对纯粹驾驶乐趣的追求？毕竟，在电动化浪潮下，这种纯粹的机械感，可能会越来越稀缺。也许，90万买的，不仅仅是一台车，而是一份对逝去时代的致敬。
