电车的设计寿命，其实不到8年？

无论是什么车，工具属性、寿命稳定、安全性都应该是第一位。

电车赛道中，所有的企业都在拼技术，今年更是夸张，聊的是智能驾驶辅助，但所有的电车企业以及其相关创始人，从来都不提一个点，那就是电车的寿命。

我问了DeepSeek一个问题：电车的寿命是多少？

回答是：

以循环充放电次数来计算，三元锂电池的寿命是1000-2000次，8年-10年寿命，如果是磷酸铁锂电池，充放电的循环次数是3000-5000次，大约是15年左右。

如果以里程来计算，主流的电动车可以使用15万公里以上，部分质量非常好的产品，可以跑50万公里。

在这里说的是寿命，也就是基本上电车能够使用的几乎最长时间，但寿命和最佳使用周期是有区别的。

买东西的时候，会有一个“最佳品味时间”，过了这个最佳时间虽然还可以食用，但风味会降低。

电车的重要零部件是电池包，电池包是有一个逐步衰减的过程的，一般来说5年之后的电池衰减会超过10%，8年之后的电池包衰减将会超过20%。

电池包其实衰减超过10%，“风味”就已经下降了。

一方面，电池包容量衰减10%，会大大增加用车焦虑感，继续影响长途使用能力，另一方面，伴随而来的故障率和体验感会变差，比如说那块智能触屏，反应速度会变慢，比如说充电机、空调压缩机不稳定性会增强。

很多车企都不愿意说的事实，他们在设计一台车的时候，其实只愿意为前五年负责。

设计标准、采购零部件标准、制造标准，都不会特别长，在电池包无法克服日历寿命的大环境背景下，其它核心零部件的寿命没必要设计太长的时间。

因为只要电池包衰减严重，整车就没有维护的价值，这也就是说电池包的寿命就是整车的寿命。

电车根本不怕跑，怕的是和时间对抗，目前因为电池包配方、工艺的升级，超大容量电池包满充满放可以上千次，一次循环可以跑500km完全没问题。

但问题是，随着时间的推移，电池内部材料的寿命会出现衰减，整个电池包的稳定性、容量会下降，这是无法避免的，已经确定的是，5年之后的电池包容量会下降10%。

第一批Model 3到现在已经出现了电池容量衰减的问题，所以说电车的最佳寿命周期其实就是5年以内。

5年以后的电车，智能车机系统体验感下滑、充电速度变慢、续航变短、电池包容量减少，而且这种衰减基本上是不可逆的，对于电车来说，想要让其恢复出厂品质，成本非常高。

基本上都只能更换零部件，不能维修。

截止到目前为止，我没有看到路面上跑太多的8年老电车，就像DeepSeek说的一样，很多电车的寿命其实就是8年，8年之后的品质已经不能应对正常出行。

一个是电池本身就在长周期下严重衰减，另一个是车企在设计电池的时候，根本不会按照更高的标准来设计。

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风影  浪人

2025-02-10 21:42

5年内？5年衰减10%以上？整天知道点纸面数据就瞎逼逼，没有一点实际数据，按这个说法我的6年电车衰减应该超过10%了，实际上充电还能充49。5度就少了0。5，续航和新车感觉基本没区别

chy22 回复 02-12 14:26
锂电池的额定容量和实际容量是不同的，比如三元锂18650标称电压3.7V，这时候的容量是额定容量，而充电截止电压是4.2V，实际容量要比额定容量大，而随着电池老化，容量降低，内阻增大，实际容量会越来越小。三元锂每年衰减2%-5%，你的车表面看5年衰减了1%，实际上可能衰减了15%，只是14%被前置容量抵消了。

天门雀舌 回复 chy22 02-13 20:50
就像苹果手机一样。100/100到99/100需要大半年，99/100到98/100可能2个月。