说实话，自从看到第九代凯美瑞的外观设计之后，我好几天都没有缓过来，因为对比第八代确实有很大的差距（虽然说第八代凯美瑞长得也就那样）。但即便如此，第九代凯美瑞还是回到了月销1.6W台左右，同时也再次“佩戴了”常青树的称号。当然了，获得常青树的代价就是“以价换量”，面对竞争激烈的市场环境，消费者对产品的价格也越发敏感，同时也更追求高性价比的产品。

所以针对第九代凯美瑞来讲，新车上市之后不仅给到了更合适的2.0L双擎电混系统，而且从目前给到的终端优惠来看，第九代凯美瑞的起步价已经来到了14.68万元左右，而搭载2.0L双擎电混系统的第九代凯美瑞，这类车型优惠后的价格来到了15.48万元起，与2.0L纯汽油版的价格相差较少。

那么从动力系统上来看，搭载2.0L双擎电混系统的第九代凯美瑞有145kW的系统综合功率。与此同时，在零百加速过程当中，这台第九代凯美瑞2.0L双擎电混版车型跑出了8.8秒的成绩，对比同级竞品车型来说并不亮眼。而且相比较2.5L双擎电混版本的凯美瑞来说，该车在后段加速时的表现也有明显衰减，但满足用户的日常出行还是完全够用。不仅如此，从官方给出的数据来看，第九代凯美瑞2.0L双擎电混的百公里综合油耗仅有4.2L（WLTC），即便是从个人实测的成绩来看，该车的综合油耗也就是在5L/100km左右徘徊。

除此之外，E-CVT变速器也为凯美瑞提供了平顺的换挡过程，同时2.0L双擎电混的发动机噪音也相对更低，再加上高配车型给到了前后排多层隔音玻璃，进一步的提升了车厢内部的静谧性。再就是底盘悬架方面，从第八代凯美瑞开始，其实就给很多用户留下了不错的印象，这种偏软但又不会让你感到很晃的调校风格，确实能够给车内驾乘人员带来更好的驾乘体验。

而对于内饰上的设计来讲，第九代凯美瑞相较于上一代车型会显得更“正经”一些，没有太多歪七扭八的线条，同时悬浮式的中控屏，以及保留驾驶者操作便利性的空调控制按键等等，这些都能够体现出来。此外，为了进一步的提升凯美瑞在国内市场的竞争力，第九代车型也针对车机流畅性和功能性进行了升级，例如配备了骁龙8155P芯片，以及华为加持的车机系统。

不仅如此，高配版本的第九代凯美瑞还给到了分段式的全景天窗，无论是从车外还是车内看，都会显得更有档次感。但较为遗憾的是，它并没有提供电动遮阳帘，这对于一台传统汽油车来说，确实是比较少见的设计。

最后从外观设计层面来看，第九代凯美瑞同样是给到了不同风格的前脸设计，但相比第八代，新车的前脸造型明显更加简约时尚，但普通版和运动版之间的差距同样很大，甚至会让你觉得普通版凯美瑞的外观很掉档次，看上去有种十万级车的既视感。而对于加装运动套件的运动版和运动PLUS版，熏黑处理的蜂巢中网，以及前铲与车身同色锋刀装饰和车尾部分的熏黑饰条，这些都能够提升整车的档次感和时尚运动感。此外，针对运动PLUS版车型来讲，枪灰色的运动轮毂，以及19英寸的轮圈尺寸，不仅让凯美瑞获得一个更低趴的车身姿态，同时也再次强调了运动PLUS版的调性。

总结

受汽车市场环境的影响，不难看出越来越多的车型都在向年轻时尚的方向发展，特别是第九代凯美瑞，以及迈腾B9等车型，这些原本偏成熟稳重的老牌合资车，也都变得更俊俏灵动。不仅如此，相比上一代车型，第九代凯美瑞的车机智能化也有明显的提升，再加上新增的2.0L双擎电混可以给到够用的动力，以及更低的油耗，确实能够带来不错的用车体验。