2019年，通航飞行112.5万小时，首次突破100万小时大关。这个数字是2009年的3.4倍、1994年的15.5倍、1977年的27.3倍。到2019年12月底，我国经营性通航企业已达478家，机队规模2672架，通用机场246个，通用机场数量首次超过运输机场数量。自2012年以来，通航企业数年均增长19.4%，航空器增长15.4%，年飞行量增长10.5%。同时我们也应该注意到，飞行量增速低于航空器增速，航空器增速又低于企业增速，这种现象不能不令人担忧。
其实，目前通用航空遇到的问题远不止这些。中国的通用航空业还面临着一些更为严峻的挑战和问题，一是传统作业增长乏力，新兴作业不成规模，企业经营成本高，作业盈利难。二是越来越多的资本进入通用航空领域，出现了严重的“跟风现象”，未明确的市场定位和商业模式，同质化严重。如，竞相收购飞机制造企业等。三是通用航空业属于资金密集型产业，投资周期长，不少通航企业投资如“滚雪球”一样，越投越多，但是也出现了亏损越来越大的现象。
为此，我国的通用航空业急需一种创新的综合解决方案，以打破目前呈现出“僵化”模式的通用航空业现状。国宏君安融资租赁（珠海）有限公司（以下简称“国宏君安”）联合飞机制造商、通航运营商、飞行需求方和飞机投资方，通过资源共享和强强联合，创造性地提出一个全新的、全方位、个性化的“新通航+新金融”的融合生态体系，助力我国通用航空产业进一步全面发展。
据了解，国宏君安正在推出一种全新的飞机销售模式。为社会大众、通航企业，融资租赁公司等提供一种低风险的飞机采购与运营方案。即国宏君安为用户提供36个月的经营性租赁，帮助用户解决购机时的部分资金压力，用户在购机后即可将飞机租给国宏君安的战略合作伙伴—CCAR91通航企业运行，并向通航企业收取租金，该租金可用于购机时所需支付的融资租赁费用。“我们可以这样简单的理解为，用户将100万存在银行或金融机构而获取收益，到期后本金100万还是用户的”国宏君安负责人解释道。
或许有人会质疑，“通航企业万一不租我们的飞机了，是不是飞机就砸在手里了？”、“购买的飞机有没有资产安全保障机制？”、“用户提前不想玩了，有没有退出机制？”等等。
国宏君安正是为了整合“航空+金融”产业链的资源，创造性的解决这些问题，才推出这种新的飞机销售方案。“以上问题，我们通过厂家承诺回购等方式解决，厂家作为飞机的制造生产商，有能力、有实力和有条件可以回购销售出去的飞机，这在其他领域也有出现，如汽车等”国宏君安负责人表示；“与此同时，我们为了让用户更好的了解和认识通用航空，并获取更多的收益，我们也向用户提供免费的飞行培训及就业等增值服务。简单的说，用户可以一边玩飞机、一边挣钱、还可以拥有一份高薪的工作机会。何乐而不为呢？”。
国宏君安负责人还特别强调；“用户的飞机将按照CCAR-290部经营，CCAR-91部运行。保险投保包括机身险，座位险，第三者险，机身险受益人为购买人（即用户），民航局所有权登记在购买人（即用户）名下。通过这些充分保障购买人（即用户）的权益，降低购买人（即用户）的风险”。
国宏君安负责人还表示；“飞机将被用于开展航空护林、渔业飞行、农林喷洒等作业，这些作业的订单主要来自政府部门及企事业单位，都是目前通用航空领域里批量性、稳定性及盈利性较好的业务，并且还可以获得财政部和民航局的作业补贴”。
2016年发布的《国务院办公厅关于促进通用航空业发展的指导意见》明确提出，要充分调动社会力量，多种方式、多方筹资，扩大通用航空领域政府购买服务的范围，完善现有补贴政策。同时鼓励企业和个人投资通用航空业，支持政府和社会资本合作建设、运营通用航空。目前，民航局已把对通航的减税降费措施一并纳入民航局减税降费“组合拳”政策中，修改完善现行补贴办法，统一补贴申报和发放标准，降低企业成本。鼓励和支持发展通航金融、通航保险、通航租赁等业务，加大金融业对通航产业发展的支持和扶持力度。“我们也期望通过我们的‘通航+金融’模式为产业投资者带来更加安全和稳定的收益，推动通用航空业在新领域、新模式上的探索发展”国宏君安负责人表示。
在2019年11月召开的民航局通用航空工作领导小组第五次工作会议上，冯正霖局长强调要始终坚持“让通用航空器飞起来，让飞行爱好者热起来”的目标不动摇，坚持“放管服”改革不动摇，不断激发市场活力，推动通用航空高质量发展，让我国通用航空“热起来”“飞起来”“好起来”“强起来”，更好满足人民日益增长的美好生活需求。
