等自动驾驶普及了，大家真就不用抢着买车位，甚至市区房子都不吃香了。原理很简单——车子把你送到家门口，自己会去荒郊野岭找免费车位停着，第二天准点回来接人。
照这个逻辑，确实不用花几十万买小区停车位，还能搬去郊区住大房子，每天通勤路上在车里煮火锅、包饺子，想想都美滋滋。
这事儿还真不是空想。深圳已经有特斯拉车主试过用FSD beta版找车位，车子半夜两点在龙岗城中村转悠，最后停到三公里外的废弃驾校训练场。虽然取车时发现被贴了“僵尸车”警告单，但至少证明技术上是可行的。
关键得看政府怎么规划，北京亦庄的自动驾驶示范区就在试点“车辆集散中心”，类似共享单车的电子围栏，夜里空闲的自动驾驶车自己排队去充电维护，这个模式要是铺开，确实能省下私家车位。
住郊区通勤的问题也有解。百度Apollo官网显示，他们在亦庄的无人出租车每天凌晨会统一返回5公里外的运营中心，全程不需要人工干预。
要是普通私家车也能接入这种调度系统，住在燕郊每天去国贸上班，完全可以让车子凌晨四点自己出发，停到五环外的停车场，等下班再自动开回来接人。这样既避开了早高峰，又省了市区停车费。
不过现实里的坑也不少，比如车辆自动找车位时产生的充电、可能的违章处罚加起来，很可能比租个固定车位还贵。
真要实现车位自由，得跨过三道坎。首先是市政数据打通，车子得实时知道哪些路段能停、哪些时段免费。
广州黄埔区搞的“智慧停车云平台”就是个好例子，接入系统的车辆能自动匹配空闲车位，可惜现在只对出租车开放。
其次是车辆耐久性，小鹏G9的自动泊车功能在发布会上丝滑入库，可4S店销售私下说，地库湿度超80%时雷达经常误判，雨天成功率直接砍半。
最要命的是法规滞后，现行道交法要求“驾驶员必须随时接管车辆”，这意味着哪怕你坐在后排包饺子，也得时刻盯着路面。
但这些，会随着智驾的进步而逐渐解决。虽然我们现在达不到，但5年之内也就差不多了。这就像当年智能手机淘汰数码相机，早晚的事情，而且很快！
