X-59成功验证了该机构的静音超音速技术，表现卓越。
美国宇航局已完成X-59研究飞机发动机性能测试，旨在验证减轻超音速飞机音爆的新方法。
10月至2月，美国国家航空航天局与洛克希德·马丁公司测试了改装的F414-GE-100发动机，此发动机旨在为飞机及其子系统提供动力。
美国宇航局格伦研究中心X-59推进负责人雷蒙德·卡斯特纳宣布，已按计划完成发动机地面测试，结果平稳，符合预期，无结构或振动问题，发动机及需冷却部位正在正常冷却。
飞机速度超过1马赫（音速，约767英里/小时或1234公里/小时）时，会产生巨大裂缝，空气压力波声音融合，形成由极端速度引发的冲击波。
音爆能吓倒地面人员，甚至震破窗户，因此美联航管局1973年禁非军机陆地超音速飞行。协和式飞机虽时尚，却不节能经济，引发噪音投诉，其商业超音速旅行未达盛期，2003年终止飞行。
NASA发布简洁测试视频，X-59团队先检验飞机液压、电气及环境系统，随后进行油门检查并全开加力燃烧室。羽流中的冲击菱形模式，由废气超音速离喷嘴时形成的驻波构成。
X-59于2024年1月在加州帕姆代尔首次亮相，长30米，高4.27米，宽9米，形似长针，旨在减少空气干扰。其细高跟设计能减小地面压力变化，将音爆转为轻响，NASA工程师比喻其声如关门。
X-59的发动机被置于飞机顶部，此设计旨在降低飞机着陆时对地面的噪音影响。
私营部门正重振超音速旅行，1月下旬，Boom Supersonic公司首飞实验飞机XB-1，该飞行中三次成功完成壮举。
X-59将巡航于55000英尺（16764米），设计时速925英里（1489公里）。NASA最新新闻稿未提供其首次飞行的具体时间（原定于去年），仅称尚需更多测试。
具体而言，测试包括检查电磁干扰及飞机在正常与故障状态下数据处理能力。最终，将执行滑行测试，鉴于飞机投入使用目标，此测试至关重要。
NASA首飞X-59后，将对飞机进行系列测试，探究其在地面实际感受的声波冲击。测试将持续至2027年，具体时间或受飞机实际升空影响。
