——在铁路车务段工作的日子

我在前文中说过，车务段就像一个小分局，有机关科室，有相对自主三等站、四等站。机关干部下站叫检查工作；下辖车站需要向车务段有关领导、有关科室汇报工作。

今天就专门说一说机关干部下站检查和车站如何应对检查的故事。

在实际工作中，车务段机关科室和下辖车站属于两张皮，两条心，一个居高临下、颐指气使地要管；一个阳奉阴违、千方百计逃避监管。所以，机关和下辖车站永远尿不到一个壶里。

要说，车务段机关最牛逼的几个科室就是调度室、安全科、收入科、货运科、职教科、财务科，还有多经办等。这些科室都直接掌握着三、四等站的人、财、物大权，连保卫科也想对基层车站吆五喝六。至于行办、党办、纪委，直通段党政主要领导，更是车站站长不能忽视的主儿。

一般来说，段安全科、货运科、职教科下站检查、考核最为频繁，每周最少要有两、三天时间在下面转悠；每一趟下去，都不会空着手回来，总要带回不少的违章、隐患，甚至事故苗头。

实际上，检查与被检查，就是一场博弈。

机关干部牢记一句真理：管理管理，管才会理。所以，只有严查狠抓，车站才会把你当回事。

还有一个原因，段机关科室干部是有硬性考核任务，每月必须抓违章几个，其中一般违章几个，严重违章几个。完不成任务自己也要被考核，也要被扣钱。

可以说，铁路规章是最复杂、最细致、最完善的规章，稍有不慎就会违反规章制度。但铁路的每一条规章都是用事故和鲜血和生命写就的。除了铁道部制定的行车规章、技术规章，各铁路局、分局、站段还会根据生产实际情况，出台各种文件、制度，紧窟咒一圈又一圈，把一线干部套得死死的，不得越雷池半步，违者轻的扣奖金，重的就下岗、撤职。

规章制定出来，就需要严格执行，就需要检查执行落实情况。因此，就有了下站检查、暗访这一措施。

车务段也对机关干部有考核，你一个月下去检查几次，夜查几次，后夜检查几次，都有明细规定。特别是安全科,甚至配备了望远镜，可以远距离观察职工上岗情况。

车务段在安全检查上，有过最奇葩的一件事：货管科副科长和大平站副站长的故事。货管科副科长刘宏民，原来是大平站副站长；大平站副站长桂青山原来是货管科副科长。在上一次干部调整时，他们俩互换了职位。

桂青山过去一直在机关科室工作，从干事、主任干事干到副科长，负责科室货运规章和装卸车安全工作。桂青山经常下站包保或带队下站检查，每次到大平站都会查出不少问题。他自持精通业务，对车站各种违章违纪现象坚持严查不贷。而大平站副站长刘宏民又是主抓安全的副站长，他对桂青山不讲人情世故、铁面无私抓违章的做法，也多次求情让放放手，不要铁板一块。但桂青山从没有抬手放过，搞得刘宏民每个月工资、奖金都没有拿全过。因此，两人之间关系也产生了间隙，平时见面都不多说话。

现在，他俩的位置相互颠倒，刘宏民成了检查者，桂青山成了被检查者，使得桂青山心里天天打鼓、忐忑不安，准备伸着脖子随时挨宰。他思前想后，也对自己当初油盐不进的做法有几分的悔意。有人嘲笑桂青山，早知今日，何必当初，做人都要给自己留一条后路。

好在刘宏民在下站检查中并没有刻意与桂青山过不去。在检查中发现的问题，都及时和站长、副站长交换意见，要求整改到位，没有一点报复的意味。

刘宏民在货管科副科长的位置上干了两年，被分局货运分处要走了，现在是运输分处副处长。桂青山依然在大平站干他的副站长。

车站职工把机关干部下站夜查叫“夜狗子”。这些暗访干部都是“悄悄地进村，打枪的不要”，到了车站不见站长和值班干部，直奔车站行车室、扳道房、货运室、客运室等作业岗点，致使值班职工猝不及防。例如，行车室外勤、值班员趁着接车间隙闭眼打个盹，就被机关暗访检查组逮个正着。当班睡觉，这是严重违章，责任人当月要被扣很多银子，有时还会连累全站的考评升级，让全站职工跟着受罚。

时间久了，他们就想出招数对付机关干部夜查，那就是养狗。土狗不值钱，到处都能找到；但土狗很管事，夜里遇见生人来了老远就叫。值班职工一听到狗子叫，立即警觉起来，打起精神规规矩矩值班。等暗访干部走到跟前，看到的全部是遵章守纪标兵。

这一招数立即在全段各站流行开来，每站都养几条土狗，等狗子长大了，宰了吃肉，再重新养小狗。一茬接一茬。

这也就有了钟段长、雷书记下站检查时，站长没到，先被狗子“欢迎”的场面。

所以，车务段就有了一场专门的打狗活动，这是后话。

对于安全科抓回来的违章、严重违章，那都是要进行考核的，与车站、职工的奖金挂钩，严重的还会对全站干部职工进行考核。所以，三等站、四等站的干部职工一见到安全科干部下现场，心里就犯嘀咕。嘴上陪着笑脸说热烈欢迎，心里会把八辈祖宗骂一遍。

如果一个车站老是被检查，老是被扣违章，职工就会对站长有意见。因为各站职工也经常保持电话联系，别的站检查组不去，我们站检查组老来，肯定是站长没有做好工作。

机关干部下站检查，都喜欢到三等站和有业务的四等站。即便在其他车站检查，中午和晚上的落脚点也会放在三等站。因为三等站有多经收入，有招待经费。

对于机关干部来车站检查 ，站长在招待上都有一套不成文的标准：招待段上一般干部，在车站门口的馆子吃，白酒价格掌握在三十元一瓶的，啤酒管够；招待段主要科室科长，开车去县城餐馆吃，白酒掌握在80元左右的，青岛啤酒随便开；招待来站检查工作的副段长，就开车去市里豪华酒店，白酒上当地最好的，啤酒也是进口的。机关干部最喜欢跟着副段长一起下站检查。

吃饱喝足了，还要去小卡唱歌，点个小姐陪唱陪聊，甚是开心。为啥说机关干部怎么都喜欢下站呢，是有原因的。

有的机关干部下站检查，在三等站一驻就是几天，天天吃吃喝喝。临走时，车站站长再给每人塞几盒烟，或送两瓶酒。俗话说：吃人嘴短，拿人手短，时间久了就和站长称兄道弟，检查时也高抬贵手，很难发现问题。即使发现问题也不好意思带走、处罚了。到最后就失去了下站检查的意义。

还有一点，科室干部下站检查，科长是鼓励他们查问题的。要多查问题，多带问题回来。至于怎样处理，就看站长怎样“运作”了。脑袋灵光的站长，会及时和科长沟通联系，再有所表示，就会把事情摆平，大事化小，小事化了。但是，如果你站长不买账，不把科长当回事，那么就等着通报吧。一次、两次，站长的宝座就摇晃不稳了。

钟段长和雷书记到任后，通过一段时间的了解，发现了车务段在安全检查中存在的种种弊端，最后明确规定，不再搞干部驻站包保安全，下站检查不再固定人员和车站，都是临时抽调各科室人员组成检查组，现场决定检查方法、检查车站，防止了检查中的走过场。

最重要的是车务段要求每一位下站检查干部必须填写检查写实表，把检查内容、发现问题、处理结果全部填写清楚，由段干部考核组每月公布。

这样一来，每个机关干部当月下站几次、检查内容、发现问题和处理结果都一目了然。你每次下站都发现不了问题，发现的都是鸡毛蒜皮问题。月月如此，恐怕就会有领导找你谈话了。

从我在车务段实际工作来看，沿线车站职工对安全生产检查和现场卡控有颇多意见和不满，认为规章制度太多,多如牛毛；认为日常检查太频繁，就是在没事找事；认为对违章违纪考核太严太重，动辄就是罚款；认为学习和考试太多，经常组织学习和考试，并与工资奖金挂钩；认为铁路对职工卡得太严，管得太死，把职工不当人看，一点自由没有。等等等等。实际上，职工说的很对，铁路一直就是管的很严很细，现在更是到处都有摄像头，在工作中一举一动都被监控。而且，这种严管细管的措施恐怕会一直坚持，不会松懈。

我也看到一些在铁路上工作的职工，由于受不了严管重罚的工作环境，选择了辞职，另谋高就。

是不是社会上其他行业就很轻松、很自由、收入高呢？仔细观察一下，其实未必。

例如，开网约车和送外卖，可以说是属于自由职业者，但是他们起早贪黑抢单，几乎没有闲歇时间，就是为了想多挣一点。稍有不慎，就会被辱骂，被投诉，结果就是平台严厉的罚款。

例如，在外企和私企打工，处处受人管，没有双休、公休的概念，加班加点属于正常，完全就是老板的奴隶，一句话就可以把你开了。

例如，我去交警队找一个警察朋友时，看到他面对长长的违章司机队伍，坐在处理办公桌前，有气无力、无可奈何的翻看着驾驶证、点击着电脑、操作着打印机。当他把驾驶证扔给司机时，嘴里机械地喊道：下一个。直到二十分钟后，他才出来给我打招呼。他满脸地嫌弃地说：这鬼差事，我一天也不想干了。

例如，想自己投资做生意，选择项目是关键，搞不好投入就会打水漂。连续几年的新冠疫情，关门、倒闭的店铺、公司不计其数，到最后欠下一屁股债务的创业者不计其数，一辈子都难翻身。

例如，我到医院药房拿药时，一个第四军医大毕业的本科生已经在这个不到十平方米的药房里工作整整十年了。除了双休日，这十平方就是他的整个世界。他说：无聊倒不是最可怕的，我最担心的是给患者发错药，我已经有点神经质了。我有时候真想自己拿一盒安眠药全部吞进去，一觉不醒睡过去。

这个世界，真是太多的无奈，太多的不如意。

所以，当我们埋怨铁路这不好、那不好的时候，是否想过一旦离开铁路，能不能找到一份称心如意的职业，能不能自如自在的生活下去。

铁路，不像你想象的那么好。

铁路，也不像你想象的那么差！但铁路有一份铁的保障，虽然需要你艰辛的付出。

我想说，只要努力和敬业，总会有意想不到的回报！