穿越江河!中建八局助力天津市下穿海河最长的盾构区间顺利贯通

中国工程报 2024-11-14 03:11:42

近日

随着盾构机刀盘缓缓转动

最后一块管片拼装完成

中建八局天津轨道交通Z4线一期工程

大沽船厂站—金临道站区间

顺利完成双线贯通

这是天津市下穿海河最长的盾构区间

滨海新区首个盾构下穿海河工程

此次洞通为全线工程加速推进

顺利通车打下了坚实基础

天津滨海新区轨道交通Z4线一期工程全长43.7公里,共设车站24座。项目建成后,将与京滨城际、滨海西站等配套,与轨道交通B1、Z2线等融为一体,实现滨海新区对外客运铁路、城区轨道交通、中低运量接驳系统等“多网融合”格局,对完善天津现代轨道交通体系具有重要意义。

中建八局承建的第11标段共包含金临道站—大沽船厂站—石油新村站,共一站两区间,是全线控制性工程。本次贯通的大沽船厂站—金临道区间(以下简称大—金区间)全长1024米,横穿海河长度273米,是Z4线海河南段首个双线贯通的盾构区间、全线首个下穿海河盾构区间,也是中建八局在华北区域承建的下穿河流最长的盾构区间。

01

高位引领,勇于争先

/ 天津轨道交通Z4线

作为滨海新区“十大工程”重点项目之一、“轨道上的京津冀”重要组成部分,项目自开工以来,始终坚持高位引领、实干争先,高标准完成了车站主体结构施工、管线切改、风险源勘测及应急预案等工作,以排头兵姿态、先行者担当,为盾构顺利始发奠定基础。

本次贯通的大—金区间自南向北敷设,先后经历负三层始发、下穿老旧建筑群、下穿华北区域第一大河——海河、下穿多条重要管线等施工难点,共穿越Ⅰ级风险源1处,Ⅱ级风险源1处,Ⅲ级风险4处,Ⅳ级风险10余处。

针对区间盾构施工特点,项目团队提前策划,针对天津富水软土地层下穿海河施工淤泥质黏土层、地基承载力小等挑战,成立专家组,多次召开盾构机选型专家论证会,与盾构机厂家共同完成“泰达号”盾构机研发生产工作,为下穿施工提供安全保障。

02

科技赋能,全国首例

/ 天津轨道交通Z4线

针对盾构区间地层软弱、地下水系众多、地质条件复杂等情况,项目实施了天津地区首个顶管法联络通道施工,并落地运用了中建八局自主研发的C8-NAGF新型超低温循环冷媒地层冻结技术及装备,突破原有盐水冻结的制冷极限,具有耐久高效、绿色安全、对周边环境影响小等优势,系全国首例新型二氧化碳地层冻结加固应用。

由于隧道空间陕小、噪声复杂多变、信号干扰源多,为确保施工安全高效,项目运用HSP法实时超前探测预报技术,精准探测隧道掌子面前方地质和障碍物情况,及时有效消除风险隐患。

建设过程中,项目与天津大学、中建八局工程研究院等深入合作,实现产学研相结合,成立了天津大学岩土与地下工程先进建造与安全创新工作室,用科技赋能项目生产。

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强化管理,以智提质

/ 天津轨道交通Z4线

基于盾构机只进不退、24小时不间断作业的特点,项目提炼出“盾行致远”项目文化,以知难而上、只进不退的“盾构精神”贯穿工程建设全程。

项目持续加强施工过程管控,不断优化施工参数、及时调整盾构机姿态、加强监控量测,保证盾尾间隙,确保盾构施工精确度和安全性。通过试验段施工,不断加强经验总结,为后行盾构区间提供参考指导。

针对大—金区间下穿海河地层含水量高、水压高、易涌水涌砂等情况,项目编制专项应急预案,配备充足应急物资。下穿海河施工前,多次开展针对盾尾及管片渗漏水处置的应急演练,细化人员职责分工,确保全员熟练掌握抢险流程,一旦出现险情可快速有序完成处置工作,为平稳通过各项风险源、盾构全线安全平稳贯通提供有力保障。

接下来,项目团队将继续坚持高标准、高质量扎实推进工程建设,严把安全质量关,稳步推进盾构施工,在推动高质量发展新征程上展现新气象、实现新作为,为进一步完善天津市滨海新区“多网融合”交通格局贡献八局铁军力量。(中建八局)

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