跨境物流受到正面冲击。

本周MSC一艘船在红海区域被袭击，打破了红海危机看似好转的局面，各大船公司就绕行还是闯红海分歧严重，马士基、达飞计划让部分船先走红海，MSC和赫伯罗特则选择绕行。无论走哪条路线，运价都在大幅上涨，波及亚洲至欧洲、地中海和美东航线。

目前，欧洲40HQ柜子已涨到4000多美金，1月份将直接冲上6000美金。跨境卖家收到的欧线海运报价将上涨至少1元/kg，部分公司报价已上涨2-3元/kg；美线价格预计也将上浮0.5元/kg。

费用上升之外，海运还面临延误风险，计划春节前备货的卖家应考虑提前出货。当前情况下发货，应该选择走红海的船、绕行的船还是中欧班列、卡航等渠道，引起了不小的讨论。在红海危机解除之前，航运难的局面将会一直持续。

红海危机升级，欧线、美线运费暴涨

新一轮巴以冲突爆发后，也门胡塞武装为支持巴勒斯坦，在红海多次袭击“和以色列有关”的船只，引发亚欧等多条航线危机，多个船公司暂停红海航线改道好望角，海运价格直线飙升，现在事件再次升级。我们先快速过一下红海危机的始末：

11月开始，多艘货轮在曼德海峡、红海附近水域遭到胡塞武装袭击；

12月15-16日，马士基、达飞等巨头宣布暂停红海航线；

12月18日，美国宣称成立国际联盟，保护红海航行；

12月19日，马士基宣布放弃红海航线，船只绕行非洲好望角，大量船公司效仿；

12月24日，马士基公告称，多国护航联盟已组建完成，计划复航红海；之后多艘绕道船只掉头，重返红海线；

12月26日，MSC一艘集装箱船穿越红海时遭袭，红海紧张局势加剧……

上周数百艘船只认命改道好望角时，马士基计划复航红海发出积极信号，之后达飞、长荣海运等旗下多艘船只结束绕行掉头前往红海，但紧接着一艘MSC船只被袭，让红海航线再次红灯爆闪。显然护航联盟（OPG）作用有限，欧线航运又回到两难境地。

现在，绕行的班轮航程增加3000多海里，船舶周转率下降三成，运力削减；而闯红海不仅风险大，船司还面临不菲的护航费。于是各项红海附加费上线，叠加疯涨的集装箱价格，运费几乎一天一个价。

深圳货代Jack陈介绍，目前所走的OOCL、COSCO 船只都在绕好望角，英国海运柜子价格已经涨到约4000USD/40HQ，单价在5元/kg左右。根据刚刚收到的通知，下一水还要涨1850USD，对跨境卖家的报价涨幅将接近200元每立方，每公斤涨1块多。市场上部分报价已经涨了2-3元，价格提高一半。

不仅欧洲线路，中国到美国航线也受到波及，加之1月份开始船东上调美西、美东运价，预计美线价格每公斤将上浮0.5元。

美线为什么也被卷进来？一方面，因巴拿马运河缺水导致的严重堵塞，部分船只改走苏伊士运河前往美国东岸，现在这些船要绕到好望角，西行美东航线再次被拉长，不过大部分西行美东航线已取消走苏伊士；另一方面，欧洲航线拉长后，船司部分航线可能被迫调到欧洲，导致美线运力下降价格上涨。

整体来看，欧线整体涨势惊人。12月22日，上海出口至欧洲的市场运价为1497美元/TEU，较上周上涨45.5%，比五周前飙涨111.7%；上海至地中海航线运价为2054美元/标准箱，周环比上涨30.9%，比五周前上涨79.1%。

有货代感慨，“12月底这几天，欧线40HQ高柜的价格从1000多涨到了4000多，1月份直接飙到6000多了。”运费上涨且舱位紧张。一位卖家表示，好不容易才拿到去欧洲的舱位，下个月运价涨疯后，差价至少是一部苹果手机。

涨价还能接受，如果货物被拒收就让人头疼了。26日，长荣海运发布的一则紧急通知让业内陷入短暂惊慌。

该公司称，关于集装箱船舶红海遇袭事件，出于船货及船员安全考虑，决定暂停揽收原本途经曼德海峡抵达红海的货载。针对已提箱进港未装载上下列船舶的集装箱，请客户自行进行掏空还箱相关作业并承担相应费用。

看似拒绝了原本途径红海的货物，但业内认为这更像一个涨价说辞。如果卖家坚持要求其继续运输，将需承担相关责任和风险，同时长荣海运将在原有运费基础上加收USD1700/20’、USD2600/40’的额外海运费。

其实，船公司已经集体启动涨价。达飞收取红海附加费或好望角附加费，红海附加费标准为为1575美元/TEU、2700美元/FEU、每个冷藏集装箱和特种箱3000美元；地中海航运收取紧急运营附加费，标准为1200美元/TEU、1500美元/FEU、2000美元/冷箱。马士基、赫伯罗特等也宣布收取额外运费。

卖家利率将受损，春节前备货要加快

“红海-苏伊士运河”通道是亚欧海上贸易的主通道，每年通过苏伊士运河的货量约占全球海运贸易总量的10%。此次红海危机导致跨亚欧航线及太平洋等多数航线的运费大幅上涨，直接冲击到国内外贸企业及跨境卖家。

家居大卖致欧表示，红海事件属于不可抗力，部分航司可能会增加费用，影响公司毛利率。若绕道好望角航线，发往欧洲的货运周期将延迟7-15天左右，短期内来看，主要影响公司2月份初计划到港的货柜。公司会根据最新局势重新规划货运周期。

今年1-9月份，国内港口到目的地港口环节的海运费对致欧主营业务收入的占比约为2.26%。致欧的海外交易模式有CIF和FOB，海运费主要由自己承担，虽然致欧在欧线签订有长约协议，但遇到不可抗力因素，货代和公司正在对未来结算价格进行协商谈判。

相比之下，走FOB模式（买方负担运费）的公司就轻松许多。巨星科技回应红海事件的影响时，称公司出口订单以FOB计价为主，运至欧洲的海运费用占公司成本很小。

费用上涨影响利润，航线延误也会打乱备货节奏。原本计划节前最后一班船发货的，发货时间会更紧张，如果货物积压，还会进一步影响年后的航运。紧卡备货量的卖家，可能会因此面临断货风险。

在船司开始暂停红海航线开始绕行后，不少卖家就到接到货代消息：其部分单号货物受到红海战争影响，船司通知苏伊士运河到欧洲地区都需要绕行至好望角，航程也会受到影响，具体到岗时间以船期官网为准。

例如长荣海运宣布，连接亚洲至地中海、欧洲和美国东海岸的长途航线，原定经过红海的集装箱船将改道绕过好望角，继续航行至目的港。绕行之后，船司通知的延误时间基本都在10天左右，如原预计1月4日到港的货物，预计延误至1月13日到港。

春节前是出货高峰，卖家大多会赶在节前备下几个月的货物。因此对于计划在节前发货的卖家，建议提前备货。

业内物流人士分析，每年春节后，由于工厂尚未复工出货量较低，大概会有两三周的空班期，今年2月份可能不会有太大货量，有机会使运价逐步恢复正常。因此卖家不必过于担忧运价高涨，如果不急于补货，可以推迟到年后进行，相对来说价格会有所降低。

绕行VS闯红海，欧线航运有何替代方案

12月中旬，多个船公司暂停红海航线后，美国宣布成立 "繁荣卫士行动"（OPG），称要联合加拿大、法国、意大利、荷兰、挪威、西班牙等多个国家应对红海南部和亚丁湾的安全挑战，确保所有国家的航行自由。

也是在确认多国护航联盟已组建完成、护航力量已派遣后，马士基才表态要恢复红海东西向的运输。但这支护卫队能确保红海海域的安全航行吗？在搜航网发起的一份调查中，73%的人认为OPG无法缓解红海危机。

事实如此，26日MSC United VIII号在从沙特阿拉伯前往巴基斯坦途中遭到袭击，虽然无人员伤亡，但其公司地中海航运表示，“首要任务仍然是保护海员的生命和安全，在确保他们的安全得到保障之前，MSC将继续将预定过境苏伊士运河的船只改道好望角。”

新的袭击事件让许多船公司抛开了侥幸心理，老实绕行。这种形势下，需要发货到欧洲的外贸企业和跨境卖家应该选择什么渠道，是绕道船只还是闯红海船？或是以中欧班列或卡航替代海运？

上述调查显示，选择“绕道好望角船舶”的占46%，选择“OPG联盟护航船舶”的占15%，选择中欧班列等替代的有38%。

从时效上看，绕道好望角航程在37-45天，时间较长；在护航下走红海航程约30天，问题是风险大不稳定；相比之下，中欧班列航程17-26天，速度快时效稳定。

业内主要认为，在当前局势大背景下，中欧班列是最优解，但前提是能订到舱位。有货代表示，红海事件下中欧班列业务咨询量高了一倍以上，现在有些班列已经爆仓订不到了。红海危机前，中欧班列的价格是海运的几倍，随着海运不断涨价，班列的价格劣势逐渐缩小，然而一旦用户都转向中欧班列，抢舱位难、排队等出货、涨价等问题也会接踵而来。

最关键的问题是，中欧班列运力有限，很难承接海运转移来的巨大出货体量。

一位物流人士表示，“就运输货量而言，一列满载的火车也才55*40HQ, 即110TEU的货柜量，而海运船舶从几千TEU的船到最大载货量24000+TEU的超大型集装箱船，这么多载货量不是铁路能全部吃下的。但是班列能从海运的货上面分一杯羹也是不错，要知道目前全球贸易运输量，海运占90%以上（集装箱，干散货，油气及其他）。 ”因此，中欧班列只能作为补充渠道，用于紧急补货或高货值物品出口。

还有其他选择，比如卡航。但有货代透露，当前卡航价格已经上涨，“我看到公司签的合约价都摇头，心想‘这个价格市场接受吗？客户接受吗？现在中国很多货吗？’”同时，卡航也不排除延误的可能。

具体问题还要具体分析。深圳货代大鹏认为，选择渠道还要看产品，例如发往德国的货，走海运和卡航区别很大，成本相差约一倍。“大部分卖家还是会分一些补货走卡航或空运来应急，但不会说一下全部换卡航这些渠道走，成本会hold不住。对老卖家来说，他们本来就把备货周期拉得比较长，对他们来说时效延误的影响有限，但价格涨了还是会头疼。”

无论怎么说，更多货物运输还是要靠海运解决。但接下来，众多船只是硬着头皮走红海航线还是干脆绕道？如果绕行，延误和运费上涨板上钉钉，但直闯红海不仅费用不菲，还将面临巨大的安全风险。

在这个问题上，多数人认为应该绕行，MSC此次遇袭更验证了他们的观点。“现在的局势，走红海说不准哪天又被袭击了，而且船舶护航要收多少费用还不一定，也根本解决不了运费上涨的问题。不着急就等着。”

护航费也是一笔不小的开支，一位货代指出，军舰护航费很高，CMA的红海军舰护航费是USD3000/20'柜，相比之下绕行好望角明显便宜得多，红海线不是一个明智的选择。此外，上周穿越红海的船只保险费用已经飙升，达到船体价值的约0.5%，本月早些时候这个数字还是0.1%至0.2%。

不过仍有船司逆流而上。

周二达飞表示，公司正在增加通过苏伊士运河的船只数量，在美国牵头努力防止袭击之后，该公司将与马士基一道重返该地区。“我们目前正在制定计划，逐步增加通过苏伊士运河的船只数量。”达飞轮船公司在最新消息中说：“我们正在不断监测局势，并随时准备根据需要迅速重新评估和调整我们的计划。”看得出来，达飞虽然决定尝试，但对安全通过的信心不足。

马士基昨晚也宣布，计划在未来几周内安排数十艘集装箱船通过苏伊士运河和红海。

但不是所有船司都这么头铁。赫伯罗特就表示，即使在美国领导的特遣护航行动启动后，仍将让旗下的船只远离红海，选择通过绕道好望角完成远洋货物运输工作。

无视症结，“护航联盟”护不住红海

对于航运难题，有网友一语道破：“绕行好望角，路程增加、时间增加、运费增加。最根本是要解决实际原因，巴以冲突停火，胡塞武装也就会停止红海拦截，老美不看根本，一直在红海和稀泥。”

事实上，美国拉起护航联盟被认为是有私心的，而这些“盟友”不愿意再跟随。尽管美国此前高调宣布已经有20个国家加入所谓的“红海护航联盟”，但截至目前，西班牙、意大利和法国都明确表示不愿在美国的领导下行动。而剩下的国家大多只愿象征性地派出少量人员参加，还有至少8个国家要求匿名。

队友大多是挂名，美国队长的海洋霸权控制力也不复往昔，这样脆弱的联盟如何能扛起大旗，保证船只安全穿过红海？其护航作用必然要打折扣，无法保证万无一失。而且不乏观点认为，美国此举对缓和局势毫无帮助，甚至可能会加剧该地区的冲突。

毕竟，和美国对峙的胡塞武装不是一支草根队伍。

据报道，去年9月，也门胡塞武装在首都萨那举行了大规模阅兵活动，共有35000名胡塞武装人员参加，阅兵式涵盖了陆海空三军，展示了弹道导弹、无人机、直升机等大量武器装备。且当时胡塞武装还有6套新的作战系统即将投入使用，其中包括无人机、导弹、海军舰艇等。

加沙冲突是目前红海危机的根源，巴以停火可以说是缓和红海紧张局势的唯一途径，但双方势如水火，短时间恐很难结束战事，红海问题短期内无法解决。

据了解，在多家船公司因红海危机改道后，约旦和埃及已同意运营连接亚喀巴和埃及地中海港口的海陆运输线，来作为红海的替代航运路线。阿拉伯桥海事公司已完成所有国际和技术要求，来运营这条新航线，满足陆地和海上运输需求。

其他渠道也在承载海运溢出的货量。物流人士分析，由于不确定红海航运危机将持续多久，加上中国春节前的出口热潮，全球企业已开始将部分海运货物转手给航空公司，来确保关键货物的供应。如果红海的供应链中断持续下去，也将对航空货运量和价格产生较大影响。

接下来欧洲等航线运价趋势如何？国泰君安期货研究所高级研究员黄柳楠认为，短期市场情绪波动较大，建议未来从红海局势演绎、班轮公司运力周转、淡季出口需求等视角理性看待。跨境物流人士认为，运价暴涨没有长期可持续性，但具体到什么时候结束，还要看红海危机的走向。