京沪第二高铁现在已经全面开始项目建设了！

提到京沪高铁，许多人对它的印象可能是中国“最繁华”、“人流量最大”的高铁，早在2017年，其输送的总人次就已经达到了6.3亿，相当于每个美国人都坐过两趟高铁。

但是，这样堪称交通要道与摇钱树的京沪高铁，却也面临着上限问题，在客流高峰时期，想要抢到一张票简直难上加难！

于是京沪第二高铁，即北京-上海第二高铁。目前已经确定全部需要修建的阶段都已确定或正在建设中了。预计将于2029年建成并投入使用。

它的项目规划具体如何、路线走向如何、规模大不大呢？建成之后，最大的受益城市是哪个？

京沪第二高铁有何规划？

京沪第二高铁，官方名称京沪高铁二线、京沪高铁辅路。于2016年开始计划并提上日程，直到2023年山东潍坊和宿迁主要阶段确认开工，最后确定了完整的基本线路走向。京沪第二高铁将从北京到上海结束，全长1424公里，基本以曲线为主。

其中的路线不是所有都是会全新修建，而是结合了已有的高铁轨道，合成了一条新的高铁线路。原有线路加上新确定开修的线路，融会贯通，扩展了目前的京沪高铁版图。

由此也达到了修建目的，即辅助与扩展已有的京沪高铁，完善高铁版图，让旅客的出行更加顺畅与便利。

京沪高铁于2008年开始动工，2011年建成投入使用，被公认为全国最盈利的高铁线路。目前只有6条高铁线路是盈利的，分别是京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭和京津等。

全长1318公里，共24个车站，属于国家八纵八横规划线路之一。目前高铁列车可以达到350km/h。

京沪高铁经由北京、天津、济南、徐州、南京、上海等城市，基本都是比较大的城市或者是省会。

24个车站由北向南分别为：北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安站、曲阜东站、滕州东站、枣庄站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、定远站、滁州站、南京南站、镇江南站、丹阳北站、常州北站、无锡、苏州北站、昆山南站和上海虹桥站。

该高铁2018年客流量达到8.25亿，比上一年增加了约2亿。连接了沿线主要省会及城市，线路明确而且简洁，发挥了极为关键的客流运输力度。不管是从头出发还是沿线出发，都有较多的目的地选择，便于旅客规划出行行程。

八纵八横提案属于铁路方案，京沪第一高铁和京沪第二高铁都属于其中的一部分。这个概念来源于2017年，国家铁路各相关部门颁发了铁路长期规划提案。其中明确提出了修建八纵八横的现今铁路布局。这给予了国内铁路一个伟大光明的蓝图，预计将在2030年全部建成。

八纵八横：八纵包括：沿海线路、京沪高铁线路、京港台线路、京哈京港澳联合线路、呼南线路、京昆高速、包银海以及兰西广高速线路；八横包括绥满高速、京兰高速、青银高速、陆桥高速、沿江高速、沪昆高速、厦渝高速与广昆高速。

和京沪高铁有何不同之处？

显然，京沪第二高铁和京沪高铁的路线各有特色和优点。

京沪第一高铁没有取道苏北，而是选择了安徽，安徽成了如今每个城市都有高铁的两省之一，也成了京沪第一高铁的最大受益者。

京沪高铁作为连接北京和上海两个大城市的第一条高铁，其关键影响不言而喻。它的运营带动了沿线城市和省会的经济发展和人民交流，各个城市联系更加紧密，发展的越来越强。

而且，京沪高铁的高速和高效，也让如今速度出了名，得到了国内外的认可和好评，成为了一道亮丽的如今风景线。

京沪高铁不仅有着实质性的影响，而且也拥有很多专利，一些先进技术得到了肯定。

路线中包括济南黄河大桥，开始建设于2008年。和其他铁路共用，全长5000多米，宽31米，在总路段里的作用显而易见。

另外，还有南京大胜关长江大桥，全长9千米左右。是如今首次建设的六线铁路大桥，也是世界荷载量最大的大桥。具有体量大、跨度大、荷载大、速度高等“三大一高”的特点。

还有天津联络线，是连接京沪和津保铁路的关键环节。两条铁路的连接，覆盖了北方和东北的铁路运输。

而京沪第二高铁则更加照顾较小城市，优化了京沪高铁的线路，路线更加丰富和便捷，旅客的出行选择也更加多样化。

线路经过山东和江苏两个省份的站点有30个左右，全线才40个左右。例如滨州和东营等。不仅线路密集，而且站点丰富，可谓是处于京沪第二铁路的中心位置。

京沪第二高铁这次则取道了京沪第一高铁没选择的苏北地区，也选择了山东的几个小站点。

山东和江苏，理论上应该是京沪第二高铁的最大受益者。

经过了更多小城市，增加了北京-上海两座城市途径高铁的站点，京沪第二高铁的取道也可圈可点，新增加的站点和与京沪第一高铁的相辅相成，也预示着它的成功。

京沪第二高铁不仅丰富了京沪第一高铁的站点，也将扩大国内高铁的版图。会让如今的高铁更加高效与便捷，也会方便人们的生活。

而山东和江苏由于经过的站点最多，也成了京沪第二高铁的最大受益者。

京沪第二高铁的规划和建设也引来了四面八方的关注，有着很多不同的观点。有支持者也不乏不赞同者。基本上关注点都在建设成本上，说是已有的京沪高铁已经足够强大，无需再浪费钱再建一条。

虽然说建设是有成本的，但是不投入怎么收获果实呢？

总之，京沪第二高铁的新站点，预示了它的成功，也将是如今速度的又一张靓丽的名片。

而山东和江苏的焦点位置也决定了两地的最大受益者地位，弥补了第一高铁的取道遗憾。