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文/江畔雨落

编辑/江畔雨落

在全球基建领域中，中国是当之无愧的领军者，毕竟“基建狂魔”的称号也不是浪得虚名的。

不过在国际合作项目中，每一份订单都会引起各国竞相争夺，当泰国提出要修建一条新的高铁线路的时候，不少国家都参与了竞标。

而这个过程相较于生意场的争夺，其实更像是不同国家之间的博弈，令人意想不到的是，最终拿下订单的是日本。

原本此事已经尘埃落定，由日本负责泰国从曼谷到清迈的高铁线路的修建，没想到选择日本的结果就是让泰国欲哭无泪，而我们却庆幸没有中标。

泰国为什么在众多竞标国家中选择了日本？日本又做了什么，能让泰国悔不当初，并让中国庆幸没有中标呢？

泰国出尔反尔

泰国整个国家虽然只有51万平方公里，不过这里的旅游业在东南亚国家当中也算是比较突出的。

自从旅游业发展起来之后，从全世界到泰国旅游的人们络绎不绝，不过渐渐的泰国政府就意识到了问题所在。

泰国旅游业的兴盛给当地的交通带来了非常大的压力，偏偏他们的基础设施并不完善，因此不少国家的游客都建议当地的旅游局好好在交通上整改一番。

起初泰国政府并不觉得他们的交通有什么问题，但后来落后的铁路交通对经济发展的制约越来越严重，当地政府也不得不重视这个问题。

游客们的意见他们并不是很在乎，但意识到了要想富先修路的理念之后，他们迫切想要建造高铁线路来带动经济发展。

2014年，泰国政府重要决定修建高铁，并且发出了清迈-曼谷廊开-曼谷两条高铁线路的计划进行招标。

当时外界认为最有可能中标的就是中国，毕竟当时中国的高铁已经享誉世界，与泰国又是近邻。

最关键的是中国提出的优惠政策还是比较诱人的，泰国虽然想建造高铁，但并没有足够的资金。

中国就决定向泰国提供优惠的贷款方案，并且允许泰国用大米榴莲这样的特色产品进行抵押。

这样的条件不论哪个国家都是难以拒绝的，因此当时的总理英拉非常高兴的就与中国签订了“大米换高铁”的合作协议。

然而当时的泰国非常分裂，各方势力谁也不服谁，并且因为反对派的一些行为，英拉直接被拉下了台，巴育政府上台之后高铁项目也开始重新招标。

而此次招标也将两条高铁项目分开，并且在清迈-曼谷高铁招标的时候日本横插一脚，直接给出了最低的价格。

此时的泰国政府认为，中国的高铁技术确实非常厉害，但相较于时速高达350公里的中国高铁，还是日本高铁的时速250公里更适合泰国。

而且中国出口高铁项目的时候，一般都会要求承包商使用中国制造的设备和材料，这也是为了项目的稳妥性着想。

但日本给出的方案中，泰国能够使用本地或者是第三方提供的设备或者材料，这就意味着泰国当地的工业也能发展。

但一分价钱一分货，中国在基建出口方面向来给出的都是最优惠价格，日本将价格压得这么低，怎么可能会有好货。

果不其然，建造过程中状况百出，日本如愿以偿拿到了这个项目之后，双方之间的问题也一个个浮出了水面。

修建过程状况百出

要是单论高铁的发展，其实日本开始的时间比中国要早不少，或者可以说比世界上所有国家都早，因为日本的才是世界上最早拥有高铁的国家。

早在1964年，日本就已经建成了全世界第一条高铁线路，而这一切都得益于世界高铁的发明者十河信二。

二战之后的日本被严重挫败，此时的他们也不敢轻举妄动，只能将精力放在发展经济上。

当时的日本遇到了跟泰国一样的问题，地方不大但人口非常密集。想要发展经济最重要的一件事就是整改交通。

传统的海运与公路运输在日益增长的经济面前越来越力不从心，尽管加上了铁路运输也没有好转。

再加上他们要举办东京奥运会，交通是个大问题，于是世界上第一条高速铁路东海道新干线应运而生。

竞标的时候，历史悠久也是日本项目中的卖点之一，最终泰国在中日之间坚定的选择了日本的方案，毕竟日本的方案还是比中国便宜不少的。

当初泰国选中日本最重要的原因之一，就是日本的项目比中国便宜不少，并且日本的贷款优惠也比中国力度大，直接将利率降到了不足2%.

然而项目开工之后，泰国方面就对于日本的施工队越来越不满，最主要的原因还是钱。

起初日本向泰国承诺整个工程只需要160亿人民币，然而在施工的过程中，基本上每一部分的支出全部都超出了预算。

成本水涨船高，还没建成的时候就已经猛增了25%，达到了惊人的200亿元。

这样的变化其实双方都有责任，一开始泰国为了节省预算，就将设备与材料的任务揽了下来。

他们自己的企业来提供材料，日本方面只需要建造就行，但是当地企业的材料成本在不断的增加。

而日本方面的责任更大，因为日本在开工之前只给泰国方面看了简单的设计图纸。

双方之间对于建造的细节并没有达成一致，在施工的过程当中，基本上线路的所有细节都需要一改再改，工期被拉的越来越长。

泰国之前用的全部都是老式的米轨铁路，这种铁路的速度非常慢，因此住在铁路附近的居民都会沿着铁路摆摊做生意。

更有甚者直接就将房子建在了铁路旁，因为他们并没有实际影响到铁路的运行，所以泰国政府一直都是睁一只眼闭一只眼。

但要修建高铁，不论是商户还是住房都必须搬离，铁路旁边的上万户居民需要大量的时间才能全部离开，工期成本无限增加。

双方签了合同，自然谁都不能轻易违约，资金成本已经有些顶不住了，日本方面还想从中获利，直接开始偷工减料。

结果原本承诺时速250公里，日本给降到了180公里，并且不论是列车还是轨道，用的材料奇差无比。

高铁建成之后就是试运行，没想到仅仅是试运行，高铁的车厢与轨道就同时出了问题。

泰国方面直接在国际上声讨日本，面对四面八方而来的指责以及国际舆论的压力，日本方面只能承诺重新对铁路进行修缮。

但修缮又需要大量的时间和成本，正式通车遥遥无期，就算最后能够成功通车，里外里一算，花费的资金远远高于中国竞标时给出的价格。

而就在日本修建的铁路状况百出的时候，中国与沙特阿拉伯合作的铁路项目传出了喜讯，这一消息更让泰国后悔当时没有选择中国。

不选中国后悔莫及

即使沙特的这条铁路要经过沙漠岩石甚至还有沼泽等众多难以建铁路的环境，中国也克服了重重困难。

中国的基建队在沙特逢山开路遇水搭桥，就算是最恶劣的环境，中国也保质保量的完成了高铁路线的建造。

当时沙特前期投入了600亿的资金，导致工程后期资金一时供应不上，中国也没有昧着良心偷工减料，而是自己先垫付了40多亿。

工程完成之后，沙特当然知道中国垫付了资金，但他们做的不是还钱，而是大手一挥，直接将新高铁5年的经营权交给中国。

这也意味着这5年的时间里，沙特这条铁路上所有的收益全归中国，不仅垫付的资金轻而易举的就能收回来，还很可能赚不少。

看着中国与别人的合作热火朝天，再看看自己国家一塌糊涂的新铁路，泰国的肠子都悔青了，想哭都没地方哭，谁让他们当时选择了日本而放弃了中国呢。

泰国哑巴吃黄连，而我们得知了泰国与日本合作之后发生的其事情之后，却有不少人直呼幸亏当时泰国没有选择中国。

日本在竞争中获胜，除了上述工程队报价远低于中国之外，其实还有一个原因，那就是日本与泰国的政治背景比较相似。

这让泰国与日本之间的关系比我们看到的其实会更加亲密一些，日泰之间不论是经济还是政治都有比较深入的交流。

在泰国高铁这样大项目的竞争当中，日本有着先天的优势，毕竟泰国人对日本人的印象其实是高于中国人的。

再加上日本信口开河给出了一个所有竞标者中最低的报价，泰国方面直接就“上头”了，毫不犹豫选择了日本，结果后悔莫及。

结尾

泰国方面肯定没有想到，日本竟然会这样坑他们，不仅在建造过程中成本持续增加，还敢偷工减料。

何况泰国方面自己都没有准备好，铁路旁的小摊居民全都没解决就开始建新高铁，这么多的问题不论谁来了都要耗费大量时间精力来解决。

怪不得会有这么多的人庆幸我们没有中标，否则在建造过程中焦头烂额的就是我们了，甚至可能因为时间成本增加而倒贴钱，毕竟我们的基建工程队干不出偷工减料这样的事情。

在做项目的时候绝对不能够任人唯亲，只有技术才是硬道理，高铁项目的合作更需要谨慎，中国基建出口才是合作共赢的典范。

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