2007年王传福接受媒体采访的时候说2015年要做中国第一，2025年要做世界第一。当这个采访出来之后，所有人都说王传福在吹牛。

可是17年之后，王传福提前一年完成目标，2023年比亚迪新能源汽车销量超过300万台，超越特斯拉成为了世界第一。在所有汽车品牌的总销量榜单中，比亚迪也成功杀入了全球前十。随着比亚迪在海外建厂，超越丰田也已经不是痴人说梦话了。

时间回到2007年，这一年比亚迪推出了中高端车型F6。只是当时中国本土汽车销售冠军还是奇瑞，他们已经完成了100万台的销量，而比亚迪的F3也才刚刚销量超过10万台。

2003年王传福花了1亿收购秦川汽车，正式进军汽车市场。当时所有人都不看好。可是王传福并不在乎，他知道自己的底牌在什么地方，第一个就是手机市场在迅速发展，比亚迪的电池业务可以支撑起汽车的研发。

比如说在2007年的时候，比亚迪来自手机的利润就超过了14亿。同时王传福在赌未来电动车一定会成为主力，而随着技术发展，动力电池一定会取得突破。

当然趋势是趋势，你能不能在大趋势中建立自己的优势又是另外一回事了。2008年巴菲特大举入股比亚迪。这么多年来巴菲特在中国投资的公司非常少，而比亚迪就是其中的最核心的一笔投资。

当年很多人看不懂巴菲特的投资逻辑，可是如今大家也都是佩服巴菲特的操作。当年巴菲特跟芒格都盛赞王传福是爱迪生和杰克韦尔奇。

十几年弹指一挥间，可是身处棋局中的人却又是完全不一样的感受，从被大家嘲笑到年销售300万台，这中间是王传福带着无数的比亚迪工程师日月努力搞研发的结果。

为了把电动车发展起来，这些年王传福不断提高研发费用，把赚到的钱都砸到研发上面，持续更新三电技术。中国如今造车的企业也不少，可是事实上大部分的企业都没核心技术，依然是拿来主义。

从其他供应商采购到各种的零配件，然后组合在一起而已。比亚迪却实有真正的核心技术。如今比亚迪汉在巴西被当成豪车，中东土豪开始开上百万人民币的仰望U8，这都是对比亚迪最大的肯定。

当然这十几年比亚迪也是走了很多弯路。最初比亚迪一直不算太成功，直到F3这样的超高性价比车型被研发出来。可是在燃油车刚刚站稳脚跟，王传福却主动放弃，开始全力发展电动车。

可是做电动车哪里有那么容易，前期比亚迪给人的印象就是拿来跑滴滴的。确实早期比亚迪在外观设计、内饰设计上确实忽略了，一直到前几年比亚迪开始在这方面发力，情况才开始好转。比亚迪真正爆发，还是在刀片电池发布之后，再加上当时比亚迪更新了全新的龙颜外观设计，销量才开始爆发。

过去4年，比亚迪持续加大研发投入，继续保持领先，推出的新技术是层出不穷。另外王传福有一个观点非常值得我们思考，他曾经说过完全智能化驾驶是不可取的，目前阶段是完全不做到的。

这似乎跟很多新能源品牌宣传理念是背道而驰。很多新能源汽车都在说自己的智能驾驶，从特斯拉、蔚来、小鹏，再到如今的华为都是如此。那么为何王传福却反而不看好智能驾驶呢？

王传福说比亚迪自己做了大量的研发，最终得出了结论，认为完全智能化驾驶现阶段是不可能的，因此比亚迪并没有在这方面发力。王传福认为智能辅助驾驶的可以的，可是要让汽车完全自己跑，这是不可能的。

这也是为何我们看到，不管是多少钱的比亚迪，卖点从来都不是智能驾驶。那么王传福这个观点到底对不对呢？

我认为在大部分车型上都普及智能驾驶确实是没有愿意的事情。从现在的科技发展程度上，算法上实现智能驾驶已经不是难题，重点是硬件部分，一台车需要配备大量的数据传感器才可以实时收集到所有的数据，另外再把数据惠及计算，再反应给汽车各个部分，做出相应的反应。

可是最大的问题就是，只要是机器就会坏。哪怕现在新车是做到100%智能化，可是等到某个零配件开始老化之后，万一不能及时做出反应，那么出了问题，又是谁来复制。软件部分确实可以不断更新优化。可是硬件部分却无法做到，而且还会不断老化。

另外人来驾驶汽车，目前并不存在太大的难题，加上各种辅助驾驶，其实开车已经越来越轻松了。有的人说开长途车有智能驾驶会更好，不然会很累，可是如果考虑这个问题，那你不如选择公共交通工具出门，何必自己开上千公里的车去一个地方呢？

如今王传福是真的实现了当年的牛皮，真的是让人佩服。其实任何一个不起眼的梦想都值得肯定，只是要实现是梦想，你就必须千锤百炼，才有机会可以获得成功。