第五代 DM 技术的发布，充分显示出比亚迪在混动技术上的强大实力与创新能力。籍秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 这两款搭载该技术的车型，王传福用第五代DM技术对传统燃油车发起总攻，今天这一战，已提前布局20年。

众所周知，王传福是个技术狂人，而做企业的人都认为他是一位具有前瞻性的战略家、有担当的实业家，若用一个词来形容，“前瞻实业家”王传福是最为贴切的。这一点在比亚迪的发展历程中体现得淋漓尽致。

早在 2001 年，王传福就带领比亚迪开启了新能源汽车技术探索征程。2004 年携 ET 概念车亮相北京车展，播下了全球插混希望之种。2008 年，F3DM 下线，突破日系垄断，开创了插混路线。此后，第二代 DM 技术于 2013 年应用在秦 DM、唐 DM 上，亏电油耗达 5.9L，加速可比肩百万豪车；2018 年，第三代 DM 技术让全新一代唐亏电油耗降至 4.3L，解决了亏电问题；2021 年，第四代 DM 技术创造百公里亏电油耗 3.8L 的成绩，改写全球汽车油耗史。而在 2024 年 5 月 28 日，比亚迪又推出了第五代 DM 技术，实现了全球最高量产发动机热效率 46.06%，最低百公里亏电油耗 2.9L，最长综合续航达 2100 公里，再次刷新纪录，引领全球。

王传福布局混动技术坚持投入 20 年不动摇的发展路线，充分展现了他在技术路线战略上的魄力和前瞻性。王传福提出并始终坚持插混、纯电双路线战略不仅加速了新能源汽车对传统燃油车的替代，也为中国新能源汽车产业的发展指明了方向。一路来比亚迪在插电混动技术上持续投入和不断创新，形成了完整的插电混动技术矩阵，满足了不同用户的需求。从 DM-i 超级混动到 DM-p 王者混动，再到 DMO 超级混动越野平台，比亚迪不断突破技术瓶颈，提升产品性能，赢得了市场的广泛认可。其插混车型累计销量已超 360 万辆，全球销量第一。而支持王传福一路走下去的信念竟是因为他始终坚信插混才是大多数中国家庭的第一台车。

而且，比亚迪还是中国最早布局插电混动技术路线的车企，率先开创了以电为主的新能源汽车时代。但20年的坚持并不是一帆风顺，巨头也有面对难关的时候。

前期，王传福坚定地把造电池赚到的第一桶金全部投进去，全栈自研插混核心技术，突破了技术封锁。但在实现量产的阶段，比亚迪遇到了供应链难题，面对当时行业看不上、不愿冒险开新的生产线的境地，王传福只能硬着头皮转向自研，带着工程师们自攻资质关、技术关、量产关，用3年埋头苦干完成核心零部件的研发和生产基地的建设，当时最关键的三电技术也取得了突破性进展。

然而，到了2018 年插混发展至第三代 DM 技术时又面临困境，面对市场份额小、技术需突破，行业不确定且唱衰声四起，诸多车企放弃研发，比亚迪内部也有质疑声，但王传福力排众议坚持推进。2021 年，比亚迪第四代 DM 技术成功推动中国插混市场重焕生机，促使众多品牌重回插混领域，中国插混车型超百款，王传福带领比亚迪以一己之力扭转了中国插混市场局面。

到了 2023 年中国插混车型销量更是增长超十倍，插混渗透率从 1%大幅提升至 17%，中国品牌在全球插混市场占比达 70%，技术领先全球，日系混动神话被打破，全球进入中国插混时刻。同时，王传福也积极推动技术创新和应用，实现“发布即量产”，以具有竞争力的产品进一步拓展市场，引领新能源汽车的发展潮流，推动行业变革。

今天的硕果累累印证了王传福前期对比亚迪混电技术路线敢于早投入、敢投入、咬牙投入的高度前瞻性，2001年筹备造车以来，比亚迪研发累计投入1400亿，几乎每年研发投入都比利润高；目前，比亚迪拥有超十万名工程师，是全球研发人员最多的车企，多年的研究逐步为比亚迪＂孕育＂出一个＂技术鱼池＂。鱼池里培育出来的技术都是鱼池里的一条鱼，市场需要时就捞出一条来，刀片电池、DM技术、e平台3.0、云辇、易四方、DiLink等核心技术都是这里面的一条条“鱼”。第五代DM技术，正是王传福捞出来的又一条“大鱼”。

如今，DM技术历经20年4次迭代，从第二代DM技术实现百公里亏电油耗5.9L，到第三代DM技术的4.3L，再到第四代DM技术的3.8L，王传福带领比亚迪不断探索插混技术的极限。2024年，第五代DM技术百公里亏电油耗2.9L，开创油耗“2”时代，再次改写全球汽车油耗史。今天，王传福用第五代DM技术对传统燃油车发起总攻，已整整布局了20年。