现在很多人都喜欢坐地铁上下班，这主要是开轿车道路实在太拥堵，如果坐公交车也嫌太慢，似乎只有坐地铁才能更好地把握出行的时间。现在大家可以看到，全国各城市的地铁网络是最忙碌的，整天人流量不绝。根据相关资料，到了2020年底的时候，我国开通城市运营轨道的数量为44个，其中在2020年新建的车站数量为4660座，每年乘坐地铁的人次高达175.9亿。

照理来说，地铁作为各城市居民的主要交通工具，每天地铁都出现“爆满”，地铁拥有如此大的客流量，应该是很赚钱的行业。但是，业内人士告诉我们，事情并不是这样的，在那些拥有地铁的城市中，绝大多数的地铁运营商都在亏本运行，并且身上还背负着不小的债务，除了北京、杭州、深圳以及青岛这四个地区的地铁是赚钱的，其他的各城市地铁都是在赔钱运行。

那么，全国各城市的地铁的钱都亏哪儿了呢？第一，地铁的建设费用非常昂贵。相比于建造公路，修建地底下的地铁的难度更大，耗费的资金量也更多。仅修建一条地铁站点要花费约5亿至8亿的成本，修建一条地铁线路至少要花费上百亿元。如果遇到地质更为复杂的区域，修建地铁的成本就会更高。而修建地铁的费用都是从银行贷款的，这就造成了地铁虽然每天靠人流量，也赚得不少，但是每年的财务费用支出就会高得惊人。

第二，地铁不仅是建造完毕就可以了，还要有运营成本、维修成本，再加上员工工资，这笔开支也是非常庞大的。其实，并不是中国城市里面的地铁是亏本经营的，世界上绝大多数国家的地铁都是在亏本经营。这主要是，地铁作为城市的基础设施，是具有一定的公益性的，是要考虑社会效益的，是不能以盈利为目的的。所以，很多城市的地铁票价一直没怎么涨，而票价不涨，一直处于亲民的状态，那地铁年年出现亏损也不奇怪。

第三，地铁的盈利模式过于单一，且营收无法达到每天人流量的盈亏值（人流量还不够）。现在很多城市的地铁，只有地铁里面做做广告，或者收收车票钱，其他就没什么盈利模式了。在这种情况下，如果地铁每天的人流量达不到一定的标准，地铁是很难盈利的。而绝大多数城市建了地铁之后，人流量没有达到预期的盈亏值，地铁出现亏损也很正常。

像北京、杭州、深圳、青岛的地铁之所以能盈利，主要是由三个原因：一个是北京、深圳等城市早就修建了地铁线路，当时修建的成本较低。二个是，以上这些城市的地铁运行的时间较早。欠银行的利息也早就还完了。没有财务费用支出了；三个是，各城市地铁的人流量要大，如果人流量少要想盈利是很难的。

有些城市表面上看，坐地铁的人流量比较大，但由于票价不高，如果没有达到盈亏平衡点，还是要亏的。当然，各城市的地铁还是以方便老百姓出行为目的，并非是为了盈利，所以，地铁方面也不太会去考虑盈亏的问题。