节假日想要开车出行的人们，终于等到了新福利！现在距离“五一假期”还有不到5天的时间，国家发布了《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，在今年5月1日至5日，7座以下的小型客户可以免费通行高速公路。相信在高速公路开放之后，能为广大出行群众省下不少钱。此外，从2012年开始，我国的春节、清明节、劳动节、国庆节等重大节日期间，高速公路都会免费通行，为大家节省回家、旅游的路费。

高速公路节假日免费，对于很多国人来说，这是国家给咱们的福利，本来高速公路是很赚钱的，偶尔在节假日免费惠及一下普通百姓，也是理所应该的。资料显示，截止至2020年末，我国的高速公路里程超过15.5万公里，位居世界第一，而这其中，收费的路段就超过10万公里。也就是说，在国内大多数高速公路是要收费的。而在2019年，我国的高速公路通行费用就高达5551亿元，平均下来，高速公路每天的营收就达到了15亿元，真可谓是日进斗金。

然而，高速公路收费表面上看很赚钱，但实质上始终处于“亏损”状态之中，而且从2013年到今年，高速公路已经连续亏损8年了。更让人不敢相信的是，高速公路欠债高达6万亿元。所以，对于高负债，长期处于亏损状态的高速公路来说，他们并不喜欢节假日免费通车，因为这样对他们来说，没有任何好处。可能很多民众觉得奇怪，为何每日营收高达15亿的高速公路，咋就一直处于亏损状态呢？高速公路赚的钱都去哪儿了呢？

首先，我国的高速公路建造主要是“贷款修路，收费还贷” 的模式，与国外由县级、州级政府筹资修路是完全不同的。我们国家的高速公路所需资金是问银行贷款而来。据了解，即使在不建桥梁、不修隧道的情况下，我国的高速公路的造价也要高达6000万至8000万。如果要建设100公里的高速公路，至少要向银行贷款60个亿。

可见，建造高速公路是一项十分“烧钱”的工程项目，现如今，国内的高速公路总里程达到15.5万公里，其花费的建设费用是极其庞大的。所以说，国内高速公路的负债只有6万亿，这还算是很少了。即使是高速公路欠债高达6万亿，若是按5%的利息来算，一年光财务费用的支出也要高达3000多亿。要说高速公路为银行打工，一点也不为过。

再者，每条高速公路都要养大量员工，既要有收费员，也要有道路、桥梁、隧道等各类养护工，还要有大量的行政人员，还要给他们提供各种福利保障。而养这么多人当然工资、福利等各方面的支出都是一笔巨款。同时，现在用工成本正在逐年上升，用工成本的不断上升，也增加了高速公路方面的亏损程度。

最后，道路的维护成本也很高。如果路段发生塌陷、皲裂、漏洞等特殊情况，如果不及时进行修缮的话，很容易给过往车国内造成意外事故，而为了保护各条路段的通畅，除了投入大量的人力之外，一定要大量物力和财力。以粤高速为例，根据其发布的财报，在2020年，粤高速成本支出达15.86亿，其中道路的养护成本就达10.2亿元，占比高达61.41%。

照理来说，高速公路这个行业，每天营收高达15.5亿元，获利颇丰。但是偏偏却发生了连续8年亏损，这主要是，我国高速公路是“贷款修路，收费还贷”的模式，这样高速公路赚来的钱都作为财务费用，给银行付利息了。同时，高速公路要养着大量的人员，这些人的支出也是一笔庞大的数字，更关键的是，修了道路之后还要维护，而维护方面也要投入大量物力和财力。这样算下来，高速公路虽然日进斗金，却还是亏损，就不会奇怪了。