日前，广汽埃安第二代AION V 霸王龙 650智享版车型上市，官方指导价为13.98万元，同时，2025年2月28日前购车享受限时补贴至高3.3万元，包含国家以旧换新补贴2万元、厂家置换补贴至高8000元以及保险补贴5000元。那么，这台车型有什么特点，综合实力如何，下面我也对其进行一番解析。
一、动力与续航
AION V 霸王龙650智享版的动力系统搭载了一台最大功率165kW、峰值扭矩240N·m的前置单电机，配合75.26kWh的电池容量，CLTC工况下续航里程达到650km。这样的参数设定既保证了城市通勤的平顺性，又能满足中长途出行的需求，日常驾驶中动力输出线性且响应积极，红绿灯起步轻快，高速超车时也能感受到充沛的后劲。在日常通勤场景中，650km的续航能力意味着大多数用户只需每周充电一次。例如，每天往返50公里的通勤路程，满电状态下可轻松覆盖一周的出行需求，省去了频繁充电的麻烦。即便偶尔忘记充电，利用午休时间插枪补能，也能快速“回血”应对下班高峰。
对于年轻家庭用户，AION V 霸王龙650智享版的动力和续航设计，确实能在日常出行中带来不少便利。比如周末带孩子去郊区露营，车辆即便满载状态下爬坡或超车，动力响应依然轻快，不会出现“油门踩到底却提不起速”的尴尬。返程时遇到高速路段，电机的中后段加速也足够扎实，变道超车一气呵成，减少了全家人在车流中滞留的风险。
周末短途出游时，它的快充能力大幅降低了里程焦虑。实测在400V高压快充桩上，20分钟左右可补充约330km的续航，相当于在高速服务区短暂休息的时间，就能将电量从30%充至80%。例如从上海出发到苏州往返约160公里，出发前利用快充补能半小时，游玩全程无需额外充电，返程时电量仍有富余。
作为13万级纯电SUV，这款车以“大电池+高续航”的组合形成差异化优势。75kWh电池带来的650km续航不仅在同价位车型中较为少见，配合高效的补能体系，真正实现了“充电自由”——工作日通勤够用、周末出游省心，满足多数家庭对电动车“既要跑得远，又要充得快”的核心诉求。
二、空间与乘坐
AION V 霸王龙650智享版的空间设计，可以用“灵活实用”来形容。比如身高1.8米的乘客坐在后排时，膝盖距离前排座椅靠背还能留出接近两拳的距离，头顶也不会有压抑感，这种空间表现主要得益于2775mm的轴距和短车头的设计理念，相当于把更多车身长度转化成了实际乘坐空间。车内的座椅材质触感比较柔软，坐垫填充物的软硬程度介于沙发和运动座椅之间，长时间驾驶时腰部和腿部的疲劳感相对较少。副驾驶座椅支持放倒功能，如果中午想在车里小憩，可以将前排座椅与后排联动调节，形成一个接近平坦的休息空间。这种设计对于需要在车内短暂休整的用户来说比较友好。
后门接近90度的开门角度是一个容易被忽略但很实用的细节。比如安装儿童安全座椅时，家长不用侧身弯腰就能轻松操作，老年人上下车时抓扶门框也更方便。后备厢的三层储物设计在实际使用中能区分不同物品——最下层可以放钓鱼箱或折叠帐篷，中层收纳烧烤架，上层搁置便携冷藏箱，这样取用物品时不需要翻乱整个后备厢。车辆的储物空间规划也考虑了日常场景。427L的基础容积足够放下两个28寸行李箱，如果遇到超市大采购，后备厢地板下的隐藏格还能塞进两箱矿泉水。周末露营时，后排座椅放倒后可以横向容纳充气床垫，对于双人短途自驾来说，这样的空间利用率已经能满足大部分需求。
三、座舱与车机
AION V 霸王龙650智享版的座舱可以用“实用主义”来概括它的设计思路。中控台布局比较简洁，14.6英寸的悬浮式触控屏和8.88英寸的液晶仪表组成了基础交互界面，屏幕边框不算特别窄，但菜单层级设计得比较直观，比如调节空调风量时，手指滑动三档就能完成操作，不需要反复翻页查找。车机系统搭载的ADiGO 5.0版本，在响应速度上表现稳定，实测连续说出“打开车窗、调低空调温度、导航到附近加油站”三个指令时，系统能依次执行且未出现卡顿。这套系统还支持华为HiCar、苹果CarPlay和小米CarLink三种手机互联协议，以苹果用户为例，中控屏会直接映射手机上的高德地图和网易云音乐界面，相当于把手机常用功能搬到了车机上，用起来比较方便。
四音区语音交互在实际使用中能区分不同座位的指令。比如副驾驶说“打开座椅加热”，系统会精准定位声源位置，不会误触发主驾的加热功能。后排乘客想调节空调温度时，也不需要刻意提高音量，正常说话音量即可被识别。这种设计对于多人出行的场景比较友好，尤其当孩子在后排说“我想听儿歌”时，车机会自动播放儿童歌曲而不影响主驾导航播报。另外，车内材质的触感在同价位车型中属于中等偏上水平，中控台和门板覆盖的软性材料接缝处处理得比较细腻，副驾驶前方还设计了一个带防滑垫的储物槽，适合放置手机或高速通行卡。
四、跟霸王龙是什么关系？
AION V 霸王龙650智享版的外观设计可以用“硬朗中带点趣味”来形容。车头部分采用了类似霸王龙化石的线条元素，比如前大灯边缘的折角造型，灵感来源于霸王龙短小但有力的前肢轮廓，这种设计让车头看起来多了几分力量感。封闭式前脸配合两侧纵向的LED日行灯带，视觉上像是一张微微张开的“嘴巴”，呼应了霸王龙的形象联想，同时也能降低风阻系数。
车身侧面能看到一些实用主义的设计。隐藏式门把手在降低风阻的同时，也保持了车身的简洁感，门板下方两道立体的折线像是霸王龙皮肤上的褶皱纹理，这种设计既增加了侧面层次感，又能在雨天帮助导流泥水，减少车门下方的污渍附着。平直的车顶线条和2775mm的轴距让后排头部空间更宽裕，身高1.8米的乘客坐进去，头顶距离车顶还能留出一拳多的余量。
车尾设计有几个值得注意的细节。竖状尾灯组内部的光源排列类似霸王龙的爪痕，夜间点亮后辨识度较高。后包围的银色护板虽然更多是装饰作用，但在搬运物品时能避免刮花车漆。大尺寸扰流板不仅提升了运动感，实际行驶中也有助于梳理车尾气流。
看到这里，大家知道它为什么叫做“霸王龙”了，主要来自两个层面的呼应：一是外观设计元素借鉴了霸王龙的力量感特征，比如前脸造型和车身线条；二是产品定位强调“实用主义生存能力”，就像霸王龙适应环境的特点，例如短车头设计释放更多座舱空间，后门接近90度的开门角度方便儿童座椅安装和老人上下车，这些设计都提升了家庭用车的便利性。
总结
广汽埃安第二代AION V 霸王龙650智享版以务实定位精准切入家庭用车市场。650km的CLTC续航搭配高效快充，缓解了日常通勤和中短途出游的里程焦虑；2775mm轴距和分层储物设计，在接送孩子、装载露营装备等场景中体现出实用价值；座舱交互虽无过多炫技功能，但基础的语音控制和多设备互联已覆盖多数高频需求。结合当前至高3.3万元的限时补贴政策（2月28日截止），其13万元级的定价进一步放大了性价比优势。若你需要一款省心、能装且续航扎实的电动家用车，这款车型值得纳入备选清单。
