文/刘恩彤

在去年由“卖好车”主办的2017全国经销商大会暨新零售电商平台发布会上，卖好车CEO李研珠曾在回顾创业历程时表示，“十年以前我们卖车的时候只关心车，车和金融结合起来的时候我们要关心资产，当它跟电商结合起来的时候这叫商品，只有商品、资产跟车这三件事情联合在一起的时候，才能成为互联网+或者+互联网，这才是真正的代表着未来的趋势。”

一年后，这样的趋势怎样进化，卖好车又如何自我迭代？2018年10月23日，“卖好车”再次诠释了《全面换代汽车新供应链新玩法》的诞生。

变：四大目标挨个实现了

目标一：已经实现占据中国汽车供应链流通市场1%的小目标

目标二：已经实现汽车行业仓储解决方案（100%仓库管理到库位、PDA和智能钥匙柜使用率100%）

目标三：速度提升25%，综合运费降低30%

目标四：平均一单用时34分钟

在李研珠看来，供应链的基础建设，最苦，最脏，最累，但是也“最有价值”！

经常有人问李研珠，你为什么要花这么多钱，建这么多仓库？单纯做轻资产的“服务”多好。

执拗的他不为所动，传承、突破、自成一派的顽童李研珠，认为仓库决定了供应链体系的最大容量、仓库的布局决定了物流线路的发展、分层的仓储布局才能满足更大的玩家需求。

据了解，目前卖好车已经实现了全国干线网络建设，一期开通了“北京”“成都”“广州”三城互通，二期开通“西安”“武汉”“上海”三点互通，三期开通，六个城市的合纵连横。

不变：提高经销商的效率

在李研珠看来，“汽车属于超低频消费，整个汽车流通链条，核心环节不是用户，而是经销商，因此提高经销商的效率，是提高汽车传统流通行业效率的关键。”

实际上，卖好车一直坚持通过“互联网+”方式，将车源供应信息全部打通，减少了找车、询车、沟通确认等流程，并把拿车过程中的授信、抵押担保、交易等环节标准化和自动化，大大提升了流通效率，给广大经销商建立了全新的找车、拿车的的信息库。

作为行业的“修路者”，卖好车通过仓储网络基础设施建设和精细化运营，边开拓，边打磨，让卖好车打造出了一个集仓储网络、数据网络、交易网络和智能监管的“三网一智能”逻辑结构智能仓储平台，通过数据、标准和协同的方式赋能经销商、合作伙伴、乃至整个新车生态系统，并且以安全、效率为抓手，统筹仓储为实现路径，做到全链可视化的同时沉淀大数据，提升用户的服务体验，对汽车供应链进行降本提效。

而对于金融服务，卖好车的玩法是——卖好车金融服务，对于金融合作机构来说，有计划性、有节奏的接收资产、更高效率的分配资金，让资产清晰，流程简单。

其实，正是在这些琐碎的具体工作推动下，全面换代的新汽车供应链、新玩法应运而生，它不是简单的产品迭代更新，而是一场全面的超越。未来卖好车的发展方向是什么?李研珠说:他期待有更多的商家在“卖好车”体系下做生意，有更多的服务商家的企业在“卖好车”体系上做生意，愿每个商家走出了属于自己的发展之路。