中国自动驾驶重卡即将飞驰在俄罗斯的高速公路上！
当地时间6月15日，俄罗斯自动驾驶技术企业Navio宣布，将与中国重型汽车集团（Sinotruk）共同开发搭载L4级自动驾驶系统的汕德卡（Sitrak）智能重卡，首批量产车型计划于2025年第二季度投入莫斯科至圣彼得堡M-11高速公路运营。
硬件预埋+软件定义，开启重卡智造新模式
根据战略合作协议，中国重汽将在俄罗斯境内生产的汕德卡C7H牵引车底盘预装激光雷达、毫米波雷达及高精度定位系统等23类传感器，俄企Navio则负责开发基于北斗+GLONASS双模定位的自动驾驶控制系统。这种“硬件预埋+OTA软件激活”的模式，可使车辆制造成本降低18%，同时满足俄罗斯-40℃极寒环境的可靠性要求。
Navio首席执行官弗拉基米尔·布耶维奇在签约仪式上强调：这不仅是简单的技术嫁接，更是智能制造体系的深度耦合。
据悉，双方已在喀山建立联合验证中心，未来三年将投入2.3亿卢布进行自动驾驶系统的本土化适配。
万亿级市场争夺战，中俄企业卡位欧亚物流走廊
当前俄罗斯自动驾驶货运市场正呈现爆发式增长态势：
1、路网开放：联邦运输部已批准M-12东方高速公路、M-4顿河干线及中央环线A-113公路的自动驾驶测试许可；
2、政策突破：2024年新修订的《自动驾驶法案》允许L4级车辆在特定路段完全脱离人工监管；
3、需求激增：据俄物流协会数据，北极航道沿线货运量年均增长34%，司机缺口达17万人。
在此背景下，中国重汽俄罗斯公司计划三年内在俄部署2000台智能重卡，这些车辆将配备车规级5G通信模组，可实现中俄边境口岸到莫斯科的全程无人化接驳。
技术标准输出，中国方案重塑产业生态
此次中俄车企合作包含三大核心内容：
1. 能源体系：配套建设的50个智能氢气补充站将沿西伯利亚大铁路布局；
2. 数据中枢：在诺夫哥罗德建设欧亚大陆首个跨境自动驾驶云控平台；
3. 人才培养：莫斯科鲍曼国立技术大学已开设智能网联重卡专业方向。
俄罗斯交通经济学家伊万·彼得罗夫评论称：这标志着中国智能物流技术标准首次系统性进入欧洲市场，未来从圣彼得堡到汉堡的货运走廊或将全面采用中国技术体系。
市场格局生变，俄传统重卡巨头面临挑战
此次合作直接冲击本土卡车制造商卡玛斯（KAMAZ）的市场地位。尽管卡玛斯自2023年起在M-11公路部署了47台自动驾驶重卡，但其单车改造成本高达210万卢布，且依赖进口计算芯片。反观中俄合作车型，借助中国供应链优势，量产成本可控制在180万卢布以内。
行业分析师预测，随着2025年北极航道全面通航，中俄智能重卡联盟有望掌控欧亚大陆60%以上的干线物流市场份额。这场始于自动驾驶技术的合作，正在重构欧亚大陆物流产业格局。
