突发！又一家“倒下”的外资车企？三菱汽车被曝决定退出中国市场

在中国汽车市场上，外资品牌曾经是无可撼动的霸主，凭借着先进的技术、优质的服务、丰富的产品线，赢得了无数消费者的青睐和信赖。随着时代的变迁，自主品牌的崛起，新能源汽车的发展，外资品牌也面临着前所未有的挑战和压力。一些曾经风光无限的外资品牌，如今却步履维艰，甚至不得不选择退出中国市场。

这几日，有日本媒体爆料称，三菱汽车已经决定停止在中国生产和销售汽车，并与广汽集团进行最终协商。这意味着，在中国市场上拼搏了近30年的三菱汽车，可能将成为继长安铃木、长安PSA、东风雷诺等之后，又一家“倒下”的外资车企。

据《日本经济新闻》9月27日报道，三菱汽车决定将停止在中国生产汽车，并已开始与广汽集团就此进行最终协商。针对这一报道，三菱公关部门负责人井上彻二表示，“该报道不是公司正式发布的消息”，“还在继续与股东对话，还没有做任何决定”。

在10月19日举行的财务业绩会议上，三菱汽车社长加藤隆雄却透露了另一番口风。他表示，“销售低迷的中国市场业务有必要进行结构性改革”，“正在与中国合作伙伴讨论接下来的对策”，“目前没有退出中国市场的计划”，但也没有否认退出可能性。

三菱汽车在中国市场的表现已经不堪一击，今年前三个月，广汽三菱仅售出了3979辆汽车，同比下滑了惊人的82.5%。而在今年7月4，广汽三菱还发出了《致广汽三菱全体员工的一封信》，宣布公司正式进入临时停产阶段，并进行人员结构优化。这无疑是对三菱汽车在中国市场的失败的宣告。

产品方面，三菱汽车在中国市场上的产品线过于单一，缺乏竞争力。目前，三菱只有两款车型在售，分别是欧蓝德和阿图柯。其中欧蓝德是广汽三菱最畅销的车型，也是三菱汽车在中国市场上打开局面的利器。但欧蓝德的更新迭代速度太慢，与市场需求和竞争对手相比，显得落后和过时。

阿图柯则是广汽三菱首款纯电动SUV。阿图柯的定价过高，续航里程不足，产品力远低于同级别的自主品牌新能源车型。这两款车型都无法满足消费者的多样化和个性化需求，也无法形成有效的差异化竞争。

技术方面，三菱汽车在中国市场上的技术优势已经丧失殆尽。曾经，在自主品牌还无法自主研发发动机的年代，三菱发动机凭借着皮实耐用、维修方便等优势成为诸多自主品牌的不二选择。在涡轮增压发动机成为市场主流后，三菱却仍然使用自然吸气发动机，油耗高、动力弱等缺点凸显，逐渐被市场抛弃。

在新能源领域，三菱也没有展现出令人信服的实力和创新能力。除了阿图柯这款换壳车之外，三菱没有引进任何一款新能源车型到中国市场上。即使是阿图柯，在电池、电机、电控等核心技术方面也没有突破和优势。

品牌方面，三菱汽车在中国市场上的品牌影响力已经日益式微。作为一个拥有百年历史的老牌汽车企业，三菱曾经以其在越野领域和赛事领域的卓越表现赢得了众多消费者的认可和喜爱。在近些年来，随着消费者对舒适性、智能化、个性化等方面的需求增加，以及自主品牌和其他外资品牌的竞争加剧，三菱汽车却没有跟上市场的变化，没有提供符合消费者需求和喜好的产品和服务，导致品牌形象和口碑不断下滑。

更糟糕的是，在2016年，三菱汽车爆出了一起严重的油耗造假事件，涉及多款在中国市场上销售的车型，严重损害了三菱汽车在中国消费者心中的信任和忠诚度。此后，三菱汽车在中国市场上的销量一路下滑，再也没有回到巅峰时期的辉煌。

从好的方面来看，三菱汽车退出中国市场后，可以为中国汽车行业腾出更多的市场空间和资源，让更有实力和创新能力的企业得到更多的发展机会。尤其是对于自主品牌来说，可以借此机会提升自己的产品力和品牌力，进一步夺取市场份额和消费者认可。同时，也可以从三菱汽车的失败中吸取教训，避免重蹈覆辙，不断适应市场变化，满足消费者需求，提高竞争力。

从坏的方面来看，三菱汽车退出中国市场后，也会给中国汽车行业带来一些负面影响。三菱汽车作为一个有着百年历史的老牌汽车企业，在技术、管理、文化等方面都有着丰富的经验和积累，如果能够与中国汽车企业进行深入合作和交流，可以促进双方的互学互鉴和共同进步。三菱汽车退出中国市场后，这种合作和交流就会中断或减少，可能会影响中国汽车行业的技术创新和管理水平。

三菱汽车退出中国市场后，也会给广汽集团等合作伙伴带来一定的损失和风险。广汽集团将不得不承担工厂、人员、渠道等方面的调整和优化成本，并面临着如何利用好原有资源和资产的难题。三菱汽车退出中国市场后，也会影响到一些与之相关联的供应商、经销商、维修商等下游产业链环节的利益和发展。

三菱汽车退出中国市场是一个可惜的结果。它反映了外资品牌在中国市场上面临的困境和挑战，也提醒了中国汽车行业要警惕自满和停滞不前。我们希望三菱汽车能够在其他市场上重新找回自己的优势和方向，并与中国汽车行业保持友好和合作的关系。我们也期待中国汽车行业能够借此机会加快自身发展和转型升级，并在全球汽车舞台上展现出更加强大和魅力的风采。