特斯拉最出名的特色，除了全球“五星安全”、“特别好开”（驾驶乐趣）以外，还有极低的养护成本——如果能用上谷电（部分地区低至0.28元/度电）为Model 3充电，花1块钱就能跑超过20公里，每公里补能成本不到燃油车的1/10。
而且很多消费者反馈，特斯拉一年到头，除了更换空调滤芯，几乎不需要什么养护成本。美国《消费者报告》也指出，特斯拉5年维保花费业内最低。
在纯电轿车领域，比Model 3便宜的车比比皆是，然而销量能超过Model 3的，只有几款几万块钱的两厢小电动，不仅动力不足，且标称续航只有两三百公里。超过10万元的纯电轿车中，Model 3的产品力和性价比都是断档级别的存在。
因为纯电轿车的消费者，比起燃油车更在意电车带来的操控性能提升，比起SUV更在意前排驾乘体验，而Model 3在这两方面都有着极为出色的表现。
“好开”是所有特斯拉车主的共识，Model 3尤其如此，甚至有博主发出这样的感叹：“曾经街车卡罗拉，如今Model 3赛莲花（LOTUS）。”
曾经的畅销车都是卡罗拉这样主打经济性的紧凑型燃油轿车，消费者在这个价位段完全无法奢望任何强大的操控性和舒适性，只是买了一辆普普通通的买菜车。但是如今，首付8万日供100元的Model 3，让很多人真正体验到了百万级豪车才能拥有的“好开”“好坐”是什么样的感受。
无数豪华车、性能车的对比测评都证明了这一点。比如新年刚过，全网拥有超1000万粉丝的中国头部汽车自媒体“极速拍档”就让Model 3高性能版同小米SU7 Max等其他电车同场竞技，结果Model 3高性能版成为刷新圈速的新霸主，达到1分00秒58的最佳成绩——“这可是顶级性能车，像宝马M Power、像保时捷911一样的成绩。”
极速拍档是这样评价Model 3的：
“它每一个弯都是最快的，连续弯过得非常稳健，1.85吨的车重，让它达到了一个最完美的平衡。现在电动车比油车还轻，都什么世界了！”
“可以看到特斯拉无论是进弯出弯、弯中速度、加速，都是很好的水桶效应。”
而其他号称参数性能超过Model 3高性能版的电车，由于盲目堆料、堆大电池，导致车身过重，出弯时推头现象严重、刹车很容易过热，而且性能衰减迅速，马力参数更大，结果实际表现还不如Model 3。
特斯拉首创的远程软件升级OTA，还能让Model 3车主月月开新车。去年年底刚刚新增的“预防开门杀”功能就是很好的证明：利用Model 3的A柱上面的盲点警报灯，在车主下车时车辆会自动提醒侧后方行人来车，保持车门紧闭，避免突然打开车门造成车辆侧面剐蹭和人员受伤，随后再允许开门下车。还有“高级智能召唤”功能，能让Model 3从停车场里自己开过来停到车主面前。
这些非常智能的功能都是特斯拉车机团队在整车优秀的软硬件基础设施上不断丰富、完善以后更新的，不需要车主额外多花一分钱，就能体验到同级别车辆根本无法给消费者带来的用车新体验。
而且就在最近，Model 3后轮驱动版电池包得到了全新升级，续航进一步提升28公里，达到634公里（CLTC标准），无论买标续、长续，还是高性能版本，配合特斯拉特享充电权益——1299元的家充桩或者24小时1元/度电的超级充电价格，都能帮特斯拉车主实现续航无忧。
可以说无论是从购车优惠、用车成本这些角度来算经济账，还是从操控、舒适性、智能、续航这些角度来全方位对比产品力，入手一辆Model 3最好的时机就是现在。
