截止到2024年4月上半月，我国新能源汽车市场渗透率已经突破50%，按照这个趋势下去，取代传统燃油车指日可待。但是这一情况，并不妨碍很多人继续选购燃油车的热情，纵观汽车销量排行榜，轩逸、帕萨特、本田CR-V等这些传统车型，依旧保持着头部排名的地位，每个月1-3万辆的销量，成绩还是相当可观的。

不是说这些人压根不懂车，也不是说用车思想太过迂腐顽固，虽然就连政策都在干预扶持新能源汽车的发展，但是它本身也并非能100%匹配所有用车场景。举个例子，北方地区冬天一场大雪，就可以让不少电动汽车原地趴窝，本来官标的四五百公里的纯电续航，实际能跑到个40%就已经谢天谢地了。有的纯电汽车甚至停在原地不动，电池电量都会嗖嗖地往下掉。

还有一些一线城市的老小区，没有地下停车位，公共车位配比又严重不够，日常连正常停车都成问题，更不谈家家户户申请安装独立充电桩了。这种原生环境对纯电汽车就相当不友好，隔三差五的总想着把车开出去充电，回来晚了又担心没有车位，长此已久，很容易产生用车焦虑。如果买车之后反而被车束缚，那倒还不如打车更划算。诸如此类的场景痛点，还有很多。

所以时至今日，继续坚持买燃油车的人，一定是有他的需求和痛点的，大家立场不同，真的没有必要“五十步笑百步”。2024年再买燃油车，一定坚持“3不买”，这里不是制造焦虑，而是花钱买来的教训！

汽车行业一直很流行一句话，叫“叫好不叫座”，这种车往往都有一个共同点，就是很多人嘴上都说产品力强，但是销量却怎么都起不来。一些不懂车的小白，听信这种言论，拿着攒了好几的血汗钱，真金白银的支持。结果发现没过多久，当地4S店纷纷撤离了，甚至品牌都要宣布退市离场，害的不少人用户后期修车无门。出了问题，第三方维修店连车型基础数据和配件都没有，因为太冷门儿了，真的是苦不堪言！

所以选车买车，首先就确定主流大厂热门品牌，毕竟年限资历都摆在那里，不管是技术储备还是企业运营，都会比新生品牌更靠谱。加之市场热度较高，庞大的规模效应也足以支撑企业正常运转，售后体系更有保障。这就是为什么一些人宁愿放弃新势力的高端品牌，也要选择主流正统，底蕴基础摆在那里，车标也会替你说话。

随着新能源汽车的入场，现在汽车产品的更新速度是越来越快。长则一年，短则两到三个月，新车车主刚提车，改款换代的产品就来了。燃油车相比会更严谨一些，对于整车的验证、优化花费的时间更长，但是有些品牌为了换代而换代，甚至“假换代”，改个前脸，变下内饰颜色，就美其名曰“全新一代”。对于持这种手段的品牌，一定要远离，因为他们的精力根本就没有投放在这台车上，所以新车未来处境注定是会越来越差，停产退市也不是没有那个可能的。

而那些真正想优化提升产品竞争力的车企，会在新款车型上花尽心思，目的就是为了迎合日益高涨的消费升级。因为他们深知，落后就要挨打，消费者对于汽车认知只会是越来越高，唯有真诚才能打动人。

目前新能源汽车动辄就是3~4秒的百公里加速，因为有大电池的加入，底盘浑厚感也表现不错。同价位的燃油车要想与之竞争，就必须具备最前沿的三大件技术和深厚调校功底。那些万年不变的淘汰动力，依旧驾驶脱节严重的落后产物，就应该被时代所淘汰。目前同排量车型燃油经济性都相差不大，驾控质感的升级，自然被消费者放在了对比重要一环。

综合来看，只有注意以上三点，现在买燃油车才不会被坑，现在太多打着“换代革新”的幌子，收割韭菜的不在少数。只有诚意换代，才对得起消费者的期待和支持。