哈弗大狗“势如破竹”，从今年5月份开始呈阶梯式增长，最近的10月份单月销量已经达到了14378台。

另一款方盒子车型哈弗猛龙也是这样的增长势头。今年2-10月其月销量8连涨，增幅保持在30%左右，10月份已经冲到了9064台，极有可能在11月份顺利破万。

还有9月底上市的二代哈弗H9，最近的10月份销量已经冲到了2783台，是15-20万级中大型燃油SUV第一把交椅。

或许有人会说，月销破万有什么好炫耀的，友商的个别新能源车已经月销五万台左右了。这的确是事实，但你要知道上面说到的这些哈弗车型基本上都在平价卖，并未卷入车市“火热”的价格战。

也就是说，哈弗不搞“杀鸡取卵”式的以价换量，其发展势头很健康，也就是业界一直在强调的长期主义。那么，哈弗为什么能在内卷的车市中做到这样的“人间清醒”？本届广州车展，汽车情报新媒体有幸与哈弗品牌总经理赵永坡进行了一番深度交流，上述问题的答案逐渐清晰了起来。

Hi4能为用户带来高价值

谈到哈弗近期的销量增长势头时，赵永坡说了一些外人不知道的“幸福的烦恼”。

以哈弗猛龙为例，由于销量增幅较快，导致其物料有点跟不上，而为了确保整车品质，以至于现在还有很多订单没有交付。目前整个团队已经在加班加点，尽快让用户提到车。

透过哈弗猛龙这款车，赵永坡开门见山的说到了哈弗销量连涨的第一个秘密，那就是全新智能四驱电混技术Hi4 给用户带来的价值。

作为老长城人，技术出身的赵永坡聊到Hi4时像打开了话匣子，一大堆关于Hi4的价值优势脱口而出。不过，他还是尽可能站在消费者用车角度去讲述Hi4能够带来哪些帮助。

比如消费者买车时最敏感的价格。赵永坡讲到除了长城公司的Hi4是两个电机加一个发动机实现四驱，其他的都是三个电机加一个发动机实现的四驱，所以说其他的四驱车型相比于两驱车型溢价都在三万左右，而哈弗搭载Hi4的车型售价并没有比两驱多多少，这就是科技普惠给用户带来的实际价值。在整个市场都在减配、降本打价格战时，长城的选择是通过技术研发给产品做加法，为用户带来性能更强、成本更低的新能源四驱解决方案。

还有Hi4在实际的用车场景中的优势。就拿北方地区入冬来说，下雪天一旦过立交桥，或者是走稍微大一点的坡，很多两驱车都上不去，而四驱车很平稳地就能上去。还有就是弯道行驶时，驾驶两驱车需要非常小心，它会有一些甩尾、推头，因为它的动力集中在一个轴上，而四驱车前后轴都有动力分布，另外它的重量分配也非常合理，所以它的极限会非常高。

与此同时，相较于友商的混动技术，赵永坡也详细讲解了Hi4与之不同的地方。那便是普通两驱混动是P1或P2电机+P3电机，一个用来发电，一个用来驱动，中间可以共同并联用，但是它们并联的时候其实都有自己的主责任务，P1电机负责发电，P3电机在前轴上负责驱动，所以放在了前面做前驱。而Hi4的亮点在于把P3电机放在了后面，前面发动机和前面一个电机驱动，加上后面的电机能够驱动，这样就实现了四驱，这种方式能把成本相对的降下去，让更多的人不再因为价格而观望，大家都能体验到四驱的操控体验和安全保障。

最为关键的是，Hi4有两个档位，这使得其传动比范围比只有一个档位的传统构型更大。一个档位的变速箱只有在车速七八十公里以上时才能实现直驱。这种单档位的设计主要是为了解决车辆在高速（约 120 公里左右）行驶时的效率问题。而Hi4构型在车速 20 公里以上就能够实现直驱 ，车辆可以不使用混动系统，直接通过发动机驱动变速箱，再驱动车轮，这样油耗会比较低，相比增程式车辆更有优势。 通俗理解就是Hi4实现了四驱，并且比其他四驱系统在场景适应性方面更具优势，能为用户带来很高的价值，正是这样的高价值持续吸引用户购买。

哈弗车型背后的用户思维

鉴于长城汽车内部有诸多品牌，有些网友对此猜测哈弗在长城内部“失宠”，对于此，赵永坡表示哈弗在长城公司一直是受到重视的，后续哈弗的车型也会逐步应用长城公司的先进技术，可能是部分应用，也可能是全部应用。

而对于哈弗销量连涨，除了上面说到的Hi4技术自身价值外，整个团队对于产品的不断优化也是另一层重要原因。

就像赵永坡说的那样，他本身最擅长的就是技术改进，到任后首先就对产品进行了优化，比如一些用户反馈猛龙虽然外观漂亮，但看起来体量感不够，后续团队很快就对车辆姿态进行了调整，让它看起来更加挺拔。现实情况是这个改进效果非常明显，在上市后的第一个月，销量就增长了39%。

还有另外一个关键点，就是Hi4 技术以及长城公司整体的产品品质所带来的良好口碑，实现了用户层面的广为传播。鉴于哈弗猛龙的用户群体很年轻，他们非常喜欢社交，乐于分享自己的用车体验，他们发自内心的为这款车买单，久而久之就形成了很好的口碑营销。

在这里不妨说一个公众普遍认知中的偏差，就是大家普遍会认为方盒子车型能耗高，但有道是真金不怕火炼，猛龙在懂车帝的测试中，亏电能耗与城市型车辆相比排名很靠前，甚至在方盒子车型中更是名列前茅，碾压其他同类车型。

也就是说，哈弗现在的车型都基于用户思维打造，用户反馈的用车痛点都能在第一时间解决。这也在一定程度上说明了为什么猛龙的销量不是那种上市后短暂上升然后就平稳或者下降的情况，而是逐月递增，只有扎实的口碑才能做到这些。

哈弗手中握有的三张王牌

2025年车市内卷的程度会上升到一个新的台阶，这几乎是所有业内专家学者的共识。面对此，哈弗做好了哪方面的准备？或者说哈弗有何优势来应对接下来的残酷挑战？

在赵永坡看来，哈弗做SUV 这么多年，有一个很突出的优势就是产品品类非常齐全，在 SUV 领域，没有哪个品牌能比哈弗的产品布局更全面。

直观表现在哈弗有新能源和燃油两条大的产品线，在燃油车产品线中，既有城市型的，比如 H6 系列，也有硬派越野的 H9 系列，还有像 H5 这种大型的、全尺寸的硬派车型。在新能源产品线中，有城市型的枭龙、枭龙 MAX，还有越野型的猛龙。

可以说目前哈弗的产品品类基本上算得上最全，在SUV 领域的产品布局是很有优势的 。

其次就是哈弗背后有长城公司作为强大后盾，长城公司为哈弗提供了坚实的技术支持，特别是在动力技术方面。比如长城的发动机专利，长城汽车在发动机方面的技术储备远超其他自主品牌，近十年来专利数量遥遥领先 。还有变速箱技术，有9HAT、9DCT、7DCT等，再加上前面一直说到的Hi4等，并且长城自己能做电机、电控，这些都是技术优势体现。

第三个优势便是全球化发展。哈弗的品牌定位就是全球SUV专家，我们不仅要做好SUV，还要站在全球市场视角去思考、去布局。

赵永坡拿哈弗初恋这款车来举例，表示其年销量能达到十几万台，在海外出口量排名中名列前茅。这充分说明全球化发展、先进的动力技术、全面的产品布局以及庞大的用户基础和用户口碑，都是哈弗的优势所在，是哈弗应该珍惜和利用的宝贵资源。

谈到未来，哈弗接下来会在国内新能源市场和国际市场双重发力，鉴于目前猛龙取得的成绩，哈弗已经掌握了成功的些许密钥，这使得其对于明年即将到来的新的枭龙 MAX 充满信心。赵永坡最后说到这一句让人印象深刻：因为产品力很强，所以只要解决了用户反馈的问题，成功是水到渠成的。