8万块，你就能买到一辆带绿牌、纯电续航165km、综合续航1300km的SUV，还搭载了华为车机，7.8秒破百？你是不是觉得我在讲天方夜谭？但这就是现实，蓝电E5 PLUS 165km长续航先享版以9.98万的“一口价”上市，叠加以旧换新补贴后，价格更是探底7.98万，这无疑给原本就竞争激烈的插混SUV市场投下了一枚重磅炸弹。这价格，一出就引发了广泛讨论：是真香警告，还是另有隐情？这篇文章，我们就来扒一扒这辆“价格屠夫”的真实面目。
先说说最吸引眼球的价格。不到8万就能入手一辆插混SUV，这在以前是难以想象的。对比同级别的宋Pro DM-i冠军版11万左右的售价，以及吉利银河L7 13万起的价格，蓝电E5 PLUS的定价策略可谓是“简单粗暴”。这波操作，是厂家为了在3月份车市淡季清库存、抢订单的无奈之举，还是精心策划的饥饿营销？限量1000台的先享版更像是投石问路，试探市场反应。毕竟，过低的价格往往容易让人心生疑虑：是不是在某些方面进行了“偷工减料”？
说到这，我们就不得不仔细审视一下蓝电E5 PLUS的产品力了。外观方面，它延续了现款车型的设计风格，前脸采用封闭式格栅，搭配贯穿式日行灯，以及梯形散热口和导流槽，整体造型中规中矩，比较耐看，但也缺乏让人眼前一亮的设计元素。车身侧面线条平直，搭配19寸轮毂，营造出一定的运动感。4760mm的车长在同级别中也颇具优势。不过，19寸轮毂虽然视觉效果不错，但后期换胎成本较高，一条轮胎至少600元起步，这对于注重经济性的消费者来说，无疑是一个需要考虑的因素。
进入车内，胡桃棕和曜石黑的双色内饰搭配，营造出一定的豪华感。15.6寸的超大中控屏幕，比宋Pro DM-i的12.8寸屏幕更具视觉冲击力。内置的HUAWEI HiCar 4.0系统，流畅度和功能性都值得称赞，支持手机无感连接和跨设备流转，对于华为手机用户来说体验更佳。但是，其他品牌手机用户的体验可能会打折扣。此外，官方宣传的“舒芙蕾座椅”实际乘坐感受如何，电子怀挡是否好用，这些细节还需要进一步体验才能下定论。
动力方面，蓝电E5 PLUS搭载了一套1.5L插混系统，电机最大功率160kW，最大扭矩330N·m，官方宣称其0-100km/h加速时间仅需7.8秒，这在同级别车型中属于中上游水平。165km的CLTC纯电续航里程，应付日常通勤绰绰有余。但CLTC工况下的续航里程往往比较“理想化”，实际续航里程可能在130km左右。此外，官方并未公布其快充功率，参考同平台车型，30%-80%的充电时间预计在半小时左右。亏电油耗也是一个关键指标，如果能控制在5L/100km以内，那么它的经济性就非常出色了。
空间方面，蓝电E5 PLUS的轴距达到了2785mm，这为其带来了不错的乘坐空间。然而，第三排空间仍然是它的短板，只适合短途应急乘坐，长时间乘坐舒适性较差。对于家庭用户来说，选择五座版会更实用，五座版的后备箱容积可以扩展到1860L，足以满足日常载物需求。
那么，蓝电E5 PLUS到底值不值得买呢？如果你是预算10万左右，需要绿牌和长续航的家庭用户，那么蓝电E5 PLUS是一个值得考虑的选择。尤其是次低配车型，算上1.6万的补贴后，价格与先享版相差不大，但配置更加丰富，增加了L2级辅助驾驶、全景影像等实用功能。
当然，选择蓝电E5 PLUS也需要谨慎。首先，赛力斯的售后网点相对较少，购车前需要了解当地是否有便捷的售后服务。其次，低价策略背后是否存在“偷工减料”？底盘用料、电池品牌等关键信息官方尚未公布，建议消费者等待首批车主反馈后再做决定。毕竟，“便宜没好货”的道理亘古不变。
最后，我们再来总结一下蓝电E5 PLUS的优缺点。
优点：
价格极具竞争力，7.98万的起售价在同级别车型中几乎没有对手。 配置丰富，搭载了华为车机、全景天窗、电动座椅等实用配置。 动力性能不错，7.8秒破百的加速成绩令人满意。 纯电续航里程达到165km，满足日常通勤需求。缺点：
第三排空间局促，不适合长时间乘坐。 19寸轮毂后期换胎成本较高。 部分配置的实际体验有待考证。 售后网点相对较少。 低价策略背后可能存在成本控制的风险。总而言之，蓝电E5 PLUS的出现，为消费者提供了一个新的选择。它以极具冲击力的价格和丰富的配置，搅动了插混SUV市场的格局。但消费者在选择时，也需要理性分析，权衡利弊，不要被低价冲昏了头脑。毕竟，买车是一件大事，需要仔细斟酌。 希望这篇文章能为你提供一些参考。
