一场硬核的MG Cyberster全球首拆直播，拉开了名爵剖析自我，向消费者全方位展示实力的序幕。深耕海外市场多年的名爵品牌，在当下的车企出海热潮中已经占得先机。今年正值品牌百年，名爵将以MG Cyberster上市为契机，加快品牌出海步伐，实现自己的全球化雄心。

本次接受采访领导：

上汽乘用车MG品牌事业部总经理 陆家俊

上汽乘用车业务规划和项目管理部车型平台总监  施华

上汽研发总院Cyberster项目高级经理  甘志常

采访实录：

陆家俊：首先感谢我们各位媒体朋友的到来，今天我看好像这个场馆也是第一次启用，明显蛮现代化的，感觉蛮好，跟我们这台Cyberster我觉得也蛮衬的。

各位媒体朋友大家好，今天想先和大家聊聊Cyberster。这台跑车上市到现在也就短短半年时间，订单已经突破了1000台，跻身跑车市场同期销量TOP3，与保时捷911和718并肩。1000台的销量虽然算不上很多，但对于第一次真正涉足的中国跑车而言，还是非常不容易的。我们也期待随着国内用户良好口碑的扩散以及海外市场的相继上市，Cyberster的销量还能再上一个台阶。

再聊聊价格，Cyberster的平均单车价格达到了35万元，在MG的产品阵容中毫无疑问是最贵的，也超越了不少新势力车型的均价。但是能在价格战愈演愈烈的当下，依然保持这个身价，我想Cyberster称得上是MG品牌的价值标杆。

另外，Cyberster销量最高的省市分别是广东和江浙沪。特别值得一提的是广东的朋友，对Cyberster热情高涨，以一省之力占了全国1/6的销量。咁靓嘅车，谁唔想要？（粤语这么漂亮的车，谁不想要？）

我想很少有人能够拒绝一台敞篷跑车。Cyberster的车主们很多都是豪华品牌的车主，有70%的车主选择Cyberster作为第二台车的首选。这其中还有9%超豪华汽车车主的增购。Cyberster的车主男女比例大约是60:40，不少是80后的超级奶爸和85后的职场独立女性，也有一些60后和00后的车主。这个数据也说明了，Cyberster在不同性别和年龄层中都有着很强的吸引力。

MG在产品出海层面一直颇有心得。前几天我们在福州港更是迎来了一个历史性的时刻：153台MG Cyberster登上滚装船启航出口英国。中国跑车首次大规模进军国际市场，我想这是Cyberster的一小步，却称得上是中国跑车的一大步。

MG Cyberster今年7月将在英国正式交付，8月在澳洲发布，下半年会在欧洲多国陆续上市。选择英国作为其海外市场的第一站，我觉得有着深远的象征意义和战略考量。MG作为一个拥有英国血统的品牌，在百年之际将最新跑车带回英国市场，不仅是对品牌历史根源的一次回溯，也是在新时代背景下，展现品牌全球化雄心的重要一步。

再分享一件小事，Cyberster最近还登上了英国著名汽车杂志Top Gear最新一期的封面，并拿下了Top Gear颁发的最佳电动跑车大奖。我想这不仅体现了英国人民对于Cyberster的渴望，也是对我们产品的一种高度认可。

我们今天在展台上开启了一个前所未有的活动——首次在车展现场拆解中国跑车。待会儿大家有时间也可以近距离地去观摩一下，老实说很多技术亮点我也是第一次见到。通过拆解Cyberster，我们希望让大家零距离感受到这款车的内在魅力，直观地了解它的硬核技术实力和卓越品质。当然，把所有零件都摆在台面上给大家看，也展现了我们对Cyberster的绝对自信。

我相信，这样的“零距离的接触”会让大家对Cyberster有更深入的了解，也会对MG有更多的期待。

提问：各位领导好，我有两个问题想问一下陆总，一个是我们团队年初的时候在泰国看到我们的品牌就是做得非常成功，然后我想问一下陆总认MG品牌出海关键的一个成功优势在哪方面？另外一个就是MG品牌目前有没有针对中国市场需求的新车计划，谢谢。

陆家俊：MG作为中国人执掌的第一个国际汽车品牌，如今已走过了100年的风雨历程。我们可能自己在国内的品牌传播还不够清晰，有时候有的人认为是英国的，有的认为是什么合资的，我们是完全意义上自主品牌是一个有100年历史的自主品牌。

在讲到如何去做海外的这样的一个市场，首先我们咱们既然一直我讲就是说我们敬畏每个市场，尊重每个市场，所以说它当地市场的法规公告，我们都是首先要确保，包括我们在国内很多，比如说MG4 EV，我们其实是五星安全车身的保护，包括在欧洲很多严苛的标准，包括它的环保认证，这种就是车内甲醛释放，我们都是都是达到了这种五星认证标准的，敬畏每一个市场的法规，然后以最高的一个标准来制造和生产每一款车，就是说内外标准是一致的。

我们Cyberster的车身结构和一些性能要求其实跟英国是一样的，它就是按照欧洲五星标准，包括环保的标准都是一致的。第一个是尊重整个当地市场的一些法规公告，同时用严苛的统一的一个标准。

第二个是我们更加地洞察用户的一些需求和想法。在整个车辆的设计的来说。上汽乘用车其实也是一个很国际化的公司，包括我们在英国有前瞻的设计中心。在日本也有应该是设计中心，在包括我们的设计团队也是跨国的协作，所以它整体上来说并不是以某一个地区的某一点的偏好来去设计开发车型的。包括像MG4 EV、Cyberster其实都是以全球的思维去开发的。

第三个就是上汽集团规划的出海的这一种战略优势，包括我们在欧洲的公司，在我们澳新等等地区，我们很多管理团队是由当地人构成，这些人对当地的一些文化，一些经营的思考会更为成熟，本地化的营销团队，能够熟悉和适应当地的市场的一些需求。

第二个问题就是说其实我们 MG今年下半年的应该是有蛮多产品的，包括我们会有一款紧凑型的纯电类SUV。也是一个比较重量级的产品，也是应用了我们上汽在5月10号叫中国品牌日发布的 DMH混动技术，应该讲热效比我们的综合的百公里油耗都是非常好的一些数据，应该也是在规划在今年的下半年四季度推出。

提问：几位领导好，因为我们在深圳，所以也欢迎来到深圳。我自己是跑车控，我也是跑车的车主，那么如Cyberster这个车其实我们试过很多次，感觉非常的好，然后所以你能到1000台销量，而且我觉得很重要一点，又把Roadster的概念又重新带回国内，而且如果从Roadster跑车来说。其实玩跑车尤其都是它的跑车的车主的个性化，其实它需要是不同的版本，特别是按照海外的惯例，跑车如果它有软顶敞篷的话，他应该会有一个这样的硬顶的版本，因为毕竟偏男性或者是偏这种操控类的，他可能更喜欢硬顶版的，那么将来比如说我们的Cyberster既然做得这么成功，有可能开发硬顶版或者其他的一些版本？

施华：当时在Cyberster项目初期，我们规划项目的时候，其实就是按照软顶和硬顶同时开发的，甚至于在硬顶这一块我们都已经做到了，提出就是一个详尽工程数据的动向，其实就等着我们市场给我们最后的反馈，这是第一个问题。

第二个问题就是回答硬顶车子的一个性能，软顶的话前面其实我们也说到了，我们的大概的扭转刚度做到18,000N·m/deg，但是我们在仿真数据看了一下，硬顶车的扭转刚度轻轻松松过40,000 N·m/deg，所以硬顶将是一台非常硬核的车子。

提问：各位领导，如今很多行业内的人都说汽车同质化的问题特别严重，刚好是MG进行拆车的活动，当然我们想问的问题，除了这台车除了它跑车之外，Cyberster有没有一些与众不同的？能不能解答一下？

甘志常：这是一个非常好的问题。关于同质化这件事情，其实我也听过，各个行业的大佬都在说这件事情，但是因为我是一个工程技术人员，对于我而言，其实在我们每开发一个项目的时候，我们都在想的是如何能够带给客户不一样的感受。进入中国20年，MG坚持丰富中国汽车的生态多样性；创新地开创了敞篷电跑这个全新的品类。

Cyberster首开敞篷电跑行业先河，也是中国第一款真正意义的跑车；他继承了MGB的精髓，还原了纯正经典的Roadster比例形态。与很多车不同，Cyberster的驾驶体验不一样，虽说电动时代加速性能不值钱了，但操控品质的门槛依然在，我们的底盘通过了长时间的调校，才获得了跑车才有的驾驶快感；并且我们通过110mm最薄电池包、减薄座椅升降机构等设计，让用户获得低矮的坐姿，通过我们工程团队的不断努力，力争给我们客户更好的一个车子。我们想说的是我们整个团队是尽力在做一辆能够给我们中国客户带来一个不同感受的车子，谢谢大家。

提问：陆总好，我想问的问题其实还是围绕着出海的问题提个问题。因为这届车展最近就说产业交流，几乎每一个品牌都在提他的出海，都在加大国际市场的开拓，然后因为知道MG在国际市场这一块起步特别早，而且在海外品牌知名度也特别高，这是其他品牌可能没有的一个优势，我想在这种情况下，大家都在抓紧时间出海的情况下，我们出来的比较早，就是您怎么看咱们接下来出海战略的规划，你会把哪些区域当成你的重点市场，然后哪些市场也会有一些具体性的规划，谢谢。

陆家俊： MG出海我们取得的成绩基于之前我提的三点，未来的海外的市场，对于我们来说还是发达地区发达国家的为主，中国每出口欧洲10台车，7台是我们的。我们在英国市场的话，其实是唯一的能进入前10的全品牌。所以刚才讲到了我们肯定还是会以欧洲为主，英国、澳、新、中东，包括中东地区，包括东南亚一些东盟的新兴市场，其实现在可以讲我们在非洲也开始在准也在开拓一些业务。

品牌出海，因为肯定是全球的视角去看，包括南美，但是整体上来说，我们应该还是在这种首先还是要在发达国家，通过我们更高的这样的一个标准，我们对于法规的尊重，对当地市场用户的尊重，这是我们的核心的优势。

本身我们一直讲上汽还是相对比较做品质，做这些东西制造上面是比较扎实的，这也是我们的优势。我相信大家其实也能看到，中国现在是出海，大家都在出，你们其实有时候可以对比一些国内品牌出海的产品，他们出海以后，它的车它的一些配置是不是跟国内的有了一些变化，有了一些提高，包括电机的动力性，车身形式的变化等。有一句老话叫不忘初心，我们一直坚持海内外一致的标准。踏实的先做好汽车的产品的设计，工程质量，这个我们品牌的核心，我们其实现在是在走向汽车强国的方向，然后我觉得还是一定要坚持这样的初心才能获得成功。

提问：你好，我想问一下今年以来MG品牌在海外的销量是到多少？在哪些国家它销量是最多的？

陆家俊：MG去年全球差不多有84万台，欧洲和泰国销量非常好，MG4在去年11月获得了英国纯电车销冠，泰国市场我们进入品牌销量TOP3。出口不仅要看销量更要看质量，目前在发达国家市场，中国汽车出口只有MG站稳了脚跟，像MG4 EV国内卖11万，欧洲要卖26万，然后一年卖了13万台。然后像Cyberster这样开创性的产品，它不仅出口，不仅卖很高的价格，它一定还会成为风向标，影响行业的发展走向，这是更有价值的事情。

提问：各位领导你们好，我有一个问题想问一下陆总，美国对华电动车的关税政策马上下来的话，其实针对出口的影响是比较大的，就想问一下咱们MG出口的过程中会有遇到过类似的壁垒，是是如何应对的？

陆家俊：出海有足够的战略定力，MG就是一个国际汽车品牌，出海是必然的；中国汽车要崛起就必须走出去，这也是必然的。因为就像我们一直讲中国的汽车从汽车大国向汽车强国这种战略方向去出发，尤其是去年又是取代日本成为最大的汽车出口国，而且中国又这么卷，所以说海外的这些国家和地区，尤其发达地区，那么肯定是必然会有一些动作。

这个里面我们只能是以我为主，以我们自己为主，我们要保持品质的情况下，维持我们的一些成本的优势，然后来练好自己的内功。税率可能会对短期的市场表现有一定冲击，但长远来看，决定性因素还是供求关系和竞争力；像MG4、Cybersster这样的产品，能够匹敌的竞品都很少，欧洲用户只要想买类似的产品，必然就要考虑MG。

其次，我们认为越是高价值产品，税率的影响就越小，Cyberster欧洲卖55000镑，目标用户都是高净值人士，关税的成本不足以改变他们的购买决策。

美国关税目前对MG没有影响，因为我们目前没有进入美国市场的计划，所有中国品牌应该都没有这样的计划。

提问：陆总好，Cyberster这款车，我在广州那些高端的商场还有写字楼看了好多次，然后我了解了一下Cyberster的车主，他本身就是一些豪华车的车主，然后把赛普特作为增购的首选。您觉得这么的是如何吸引这些高端用户？

陆家俊：我觉得还是我们每个人内心他总有一些对美好事物的向往，对不一样生活场景或者是用车场景的这个向往。我觉得我们这个车从设计之初，刚刚施华总说了，Cyberster不仅要给用户情绪价值，我还要保证让他有赛道的硬核性能，这两者兼备，我觉得是吸引这些人群的一个点，我们未来我们可能现在在情绪价值上面会讲的比较多，现在今天的拆车和请施总和志常过来，也是想跟大家再表达我们还有很多的硬核的性能，让大家能够更多的去我们可能未来针对这样的一些Cyberster的用户或者潜在用户会做更多的一些用户运营上的活动，也到时候也欢迎各位媒体老师能够更多的去体验这个车。

我刚才讲我们这1000名车主其实是我们的种子用户，其实是很不容易的，他们愿意尝鲜，他们愿意接受新事物，所以被我们的这种情绪价值打动，对于很多Cyberster车主来说，我觉得最吸引他们的一个点，就是我们之前讲过“浪漫上不封顶”这句话，我们现在做的车主的用户运营也叫敞开来玩，我们现在今天讲的叫“硬实力，敞开说”，我是规划的是希望我们有更多的人能够真正去体验，去试驾这样一款叫形神兼备的纯正跑车。