估计很多人都听说过70年代研发的歼-12，绰号“空中李向阳”。这款特定时代、特定思维下打造的轻型歼击机，在经过试飞后，并没有得到服役的机会。

另外，大家应该也听说过早期的歼-9。这个曾经被寄予了很高希望的先进歼击机，最终因为国内技术储备不够，只得下马了，连真机都没有见到。

那么，中间的歼-10、歼-11、歼-12哪去了？如果不是特殊原因，军机命名是不会跳号的。确实，这三个型号并没有被跳过去，而是确实存在过的项目。早期的歼-10根据现在有限的资料分析，早期的歼-10在60年代末期由601所开始研发。而其参考对象，就是从越南获得的F-111残骸。

所以，早期的歼-10也是一款可变后掠翼飞机。并且，还采用了很时髦的鸭翼设计。

这让早期的歼-10成为当时唯一采用三翼面的可变后掠翼飞机。

一看这个布局估计大家都能意识到了，以国内当时的技术，怎么可能搞定这么复杂的设计。所以，该机长期处于技术论证阶段，没有进入到实际技术设计就下马了。歼-10这个编号被重启，要等到1986年。

早期的歼-11同样是在60年代末期开始的项目，不过定位相对比较“低端 ”。因为这歼-11是用来代替歼-6的，技术含量不像老歼-10那么高。早期的歼-11先后论证过3种方案：第一种，采用和歼-6相同的双发布局，配置2台增推的涡喷-6丙发动机（单台最大推力3.8吨）。但是，这个设计会让后机身直径较大、阻力偏大，导致最大平飞速度只能达到1.75马赫，不符合部队提出的2马赫指标。第二种，装一台涡喷-7丙发动机（单台最大推力6.1吨）。这样可以减少飞行阻力，但是最大起飞重量就只有7吨，跟歼-7相比差别不大。第三种，装一台斯贝发动机（最大推力达到9吨）。但是斯贝发动机的推重比只有5左右，并不适合作为歼击机的动力使用。而且，当时斯贝还在谈判。

纵然如此，斯贝也是国内当时能获得的最先进的发动机，也是唯一可用的涡扇发动机。

所以，老歼-11还是以斯贝作为选择，进行了详细设计（比老歼-10走的远）

老歼-11采用中单翼常规布局，带激波锥的二元进气道，很像法国的幻影F1。两者机翼翼型也几乎完全一致，外观上仅在垂尾设计上有较大区别。

老歼-11计划使用国产204型火控雷达（就是给歼-8用的那个），携带4枚霹雳-2/霹雳-5近距空空导弹，不要求有中距拦射能力。因为老歼-11的定位是和歼-9高低搭配，后者是那个“高端机”。不过，斯贝的谈判进度太慢了，再加上204雷达的进度也慢。所以老歼-11在进行了详细的技术设计后，于1970年下马了。歼-11编号被重启，要等到90年代末。

早期的歼-13歼-11下马后，接替它的是1971年开始论证的歼-13，而且也是以“歼-6后继机”的名义进行。歼-13一开始也考虑用斯贝作为动力，所以老歼-11可以看做是歼-13的早期方案。1973年11月，601所派出顾诵芬随考察团一起前往英国，考察斯贝发动机。考察的结论是，斯贝适合作为轰炸机、歼击轰炸机的动力，不适合给歼击机用。所以，歼-13的动力改为涡扇-6（当时代号910工程）。后来，因为涡扇-6不给力，歼-13进入80年代后又选择了涡喷-15作为动力。不过，歼-13在1984年的新歼竞标中输给了611所的方案（也就是后来的歼-10），随后就下马了。

上面这几个机型，除了老歼-10很高端，老歼-11和歼-13定位都是低端机，计划是用于替代歼-6的。

不过，这些飞机都没能修成正果。它们的名字，只是在航工发展史上若隐若现，只留下个影子。

那老歼-11和歼-13下马后，谁来替代歼-6呢？在80年代中期开始的歼-7CP，已经跟美国、巴基斯坦合作的佩刀II，是打算用来替代歼-6的。但是，佩刀II黄了后，国内的歼-7CP方案也因为没有合适的雷达，难产了。

然后就是1990年首飞的歼-7E，因为大幅度优化的机体结构、双三角翼设计、更大推力的涡喷-13F发动机（推力从歼-7II的6.1吨提高到6.6吨），该机的性能大幅度提高。

自1993开始，歼-7E以每年一个团的速度量产，至2001年停产，生产260多架。

1995年停产，只生产了32架的歼-7D，给了空29师的夜航团，提高了90年代的夜间空战能力（都快21世纪了，还在追求全天候作战能力）。

再加上90年代末期开始逐渐成熟的歼-8D/H/F，也以较低的成本替换掉了空军庞大的歼-6机队，弥补了三代机的不足。

2002年首飞，2004年服役的歼-7G，生产了80架左右，替换了最后3个团的歼-6后，于2006年停产。

自此，替换掉歼-6的任务才算完成了。

从90年代中期到21世纪头十年，这340架的歼-7E/G和200来架的歼-8D/H/F系列，在中国空军装备序列里一直担纲主力，直到三代机的产量上来。而90年代出现过的诸多项目，比如歼-7FS、歼-7MF，最终都因为各种问题，没能修成正果。