我们生活在一个快节奏的时代。
“在工作中拼命熬夜，透支自己的身体……”
“我一定要比别人更快地成功！”
人们无心停下脚步欣赏沿途风景，常常以为只要加快速度，就可以尽早到达目的地，实际上却欲速则不达。
而大山深处，有这样一群「走得慢」的人。
天刚蒙蒙亮，便带着泥土芳香的新鲜蔬菜，被装进背篓的鸡鸭，以及被挥鞭赶着的牛羊猪群，早早踏上旅程，抢“鲜”进城。
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凌晨四五点，天还未亮，一群耄耋老人借着星光，弓着腰走在贵阳漫长且崎岖的土路上，一走就是好几里地，几十斤的背篓一背就是数十年。
待他们走至路途的终点，已是满身疲惫，有些老人直接将扁担一撂，坐在水泥地面上假寐了起来。
这是一处名为「市公卫中心」的公交站台，它只停靠一路公交车，编号「252」。
就是这么一辆平平无奇的公交车，新华社、人民网在跟踪报道它，贵阳市将其视作城市骄傲，知道它的人无不发出感叹：“申论不再浮于纸上，而是写在大地上。”
当钟表时针指向6:10，252路公交车准时启动引擎。
盘坐在四周的老人们赶忙起身，来不及拍掉身上的灰尘便提着大包小包涌入公交车的车厢内。
老人们一个个挤进车厢后，没有一个人争抢座位，反而纷纷将座位让给手中的扁担、背篓，他们自个要么站着，要么坐在台阶上。
来源：百姓关注
只是为了给包裹里的新鲜蔬果多腾出点位置。
当太阳攀上山头，252路公交车也就抵达了终点，菜农们鱼贯而出，径直在站台旁的人行道上摆起了摊。
这些蔬果不仅新鲜，还足够便宜，桃子10块钱4斤、玉米5块钱2斤、小南瓜3块钱1个……
没有讨价还价，也没有勾心斗角，一买一卖间，只有真心换诚意。
时间轮转，天色渐浓，但菜农们一点儿也不担心没车回去，因为252始终停在他们身后，直至最后一位菜农收摊上车。
来源：中共乌当区委宣传部
如此反复，一天又一天。
在贵阳，252是最特殊的公交车，六个村将近700位菜农，全靠搭乘它去市里头卖菜。
在公交公司业绩每况愈下的情况下，竟有城市舍得给几百个菜农专门开一条卖菜线路，车票钱还不涨，只根据菜篮数量收2-7元，这分明就是一桩赔本的买卖。
而252专线之所以开通，有一部分原因是“无可奈何”——
对于这些村里的老人家来说，年龄大了，干不了重活，只能守着一亩三分地种点蔬果。
卖菜，就成了大多数村民唯一的收入来源，但村里跟镇上家家户户都种菜，自家的菜根本卖不出去，只有市里才有销路。
来源：贵阳网
为了不让辛苦耕种的菜烂在田间地头，菜农们此前为了去市里可谓八仙过海，各显神通——
有的搭乘过私人农用车，连人带背篓一趟就要30块，空筐回来再加10块钱，本来卖上一天菜也就赚个百来块，结果路费就要掏出去近半。
有的十几、二十公里徒步走着去市里，前夜刚忙完没睡几个小时，第二天凌晨三点就要爬起床赶路，不仅累，而且一整天时间几乎都浪费在了路上。
来源： 重庆日报
有的年纪更大，走不动那么远的路，也不舍得花大价钱搭农用车，于是只能在早高峰时段跟上班族们挤首班公交。但大筐的蔬果太占地方，还容易蹭着别人，每次都要遭受其他乘客的白眼和嫌弃，次数多了，就不敢再坐了……
252对他们而言，更是“救世主”一般的存在，救的是他们的生活，救的也是他们的生计。
早先的252路公交车只有几趟满足日常通勤的班次，偶尔会有司机师傅见菜农们卖一趟菜不容易，本着能帮就帮的想法，便破例将装满蔬果的菜篮挂在公交车的车头和车尾。
来源：网络
这一幕被网友发到网上，有人觉得这么做有安全风险还影响市容，也有人觉得这一小小的举动充满温情，值得提倡。
消息传到了公交公司总部，反而表扬了司机的善举，只提醒司机们不准在车头悬挂菜篮。
本以为这件事到此结束，结果当地相关部门决定“将错就错”——
先是新增了几辆特殊的「惠农专线」252路公交车，专门用来搭载菜农和蔬菜的。
为了尽早让菜农们进市里卖菜，252发车时间较普通班次提前了10分钟。
但为抢这10分钟的时间，司机师傅要再提前半个小时，5点就得爬起床开工，却没有一个人有怨言。
不仅提前发车，将专线站点砍得只剩4个，抢时间实现40分钟进城，还为他们加设可拆卸的多层置物架，增加空间，只为了让这几百位菜农们多放些菜、多赚点钱。
来源：抖音@苏七七的视界
有人问整座城市都在为这几百位菜农“兴师动众”值得吗？
这不是值不值得的问题，而是本该如此。
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每天清晨，当贵阳的252专线首班车准时发车时，远在300多公里外的重庆石船地铁站也迎来了自己的首批乘客。
来源：中国电视报
这里运营着一条特殊的线路——「背篓专线」，它和252专线一样，乘客大多是石船镇周边的菜农。
为了方便菜农，在做好开站准备工作后，本该6时15分打开的闸门会提前5分钟打开。
站内工作人员也会提供力所能及的帮助，扶一扶背篓，引导菜农乘坐升降电梯，或是用手持金属探测仪为他们安检，引导他们快速有序进站……
来源：央视新闻
有的“背篓爷爷奶奶”提出，用普通话报站名，他们听不懂。于是，“专线”做了一个用重庆话报站的音频小样让背篓奶奶试听。
如此暖心的还有在四川大凉山腹地成昆铁路5633/5634次公益性「慢火车」。
50年不变最低2元票价，途经38个乡镇，辐射周边97个乡镇数，逢站必停。
「慢火车」是大凉山深处的“公交车”，它带着村民自家种植的果蔬，还有饲养的家禽家畜，采摘的土特产到县城里出售。
为了满足当地村民的需求，列车还专门进行了改装，设置了1节家禽牲畜行李车厢，还专门开了好几个天窗，定时清理消毒。
待到周末，这班列车又成了学生们的「校车」，往返于家和学校之间。
来源：中新网
慢火车为大凉山深处的人们提供交通便利的同时，也承载着一代又一代人脱贫致富的希望，将求学的孩子一批又一批送出了大山。
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这些牲畜、这些果蔬，在村民的眼中，可能不是一头猪，不是一个苹果，而是一个学生的学费，一个家庭的开支。
农业是一国之本，国要富，农民必须富。人间烟火气，最是扶人心，国家多给农民一份重视，你我多给农民一份尊重，就多为乡村振兴贡献一份力量。
来源：图怪兽
更何况城市交通本就是为所有市民服务的，应该有菜农和牧民的一席之地。只是有人坐地铁去上班、有人坐地铁去卖菜，各有所需罢了。
每天穿城而行的「专线」，起点连着农民的生计，终点连着市民的餐桌，中途减少了人货混装带来的不便和隐患，跑出的不只是风驰电掣的速度，还跑出了一座城市的质感和温度。
城市的发展既要有速度，也要有温度。快节奏的城市，也需要等一等走得慢的人。
一条地铁、一座城市的包容，就是既装得下公文包，也容得下背篓扁担，况且公文包有可能也是一篓一篓背出来的。
来源：中国电视报
城市需要发展，需要高楼大厦CBD，需要有地铁、高铁、出租车，但总有这样一批人，步伐缓慢，难以跟上发展的速度，也难以适应高新科技的普及，却别忘了他们也曾为这座城市的建设添砖加瓦。
发展带来的福祉，也不应当只是少数人享受的阳春白雪，它应该是给予每个人希望与力量的指路明灯。
当城市在沿着发展的快车道一往无前地奔跑时，也请记得时不时回下头，看看他们，别将他们丢下。
来源：图怪兽
毕竟，公文包、名牌包包并不比农民的布包、箩筐高贵，人间烟火也不输于诗与远方。
大家同坐一趟地铁，一起去为生活努力。在这里，总会有不期而遇的温暖与我们相遇。
致敬每一个为生活打拼奋斗的人！
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