印度目前正在全国范围内推行清洁能源，例如说要在10年内为169个城市部署一万辆电动巴士，用于替代燃料公共汽车。而当下，印度正面临着9700万辆的电动汽车缺口，为了填补这个缺口，印度第一时间找上了中企比亚迪，他们给比亚迪下达了1000辆的订单。

然而，印度却是打着占便宜的想法来的。因为在订购比亚迪的电动汽车上，他们要求比亚迪同意只支付10％的定金，就要拿走全部的电动汽车巴士。对此，比亚迪强硬地拒绝了，他们并不同意印度当地这种解决办法。至于为何不同意想必大家都心里有数。

在这个时候，印度需要面临的不仅仅是缺口难以补足的问题，更是要重新寻求合适的供应商。可放眼全球，难以有供应商给中国的电动汽车性价比相比，于是印度就卡在了这个难题。没有料到的是，老美在这个时候给印度兜底了。

据老美表示，他们愿意支持印度的电动汽车替换计划，预计出资3.9亿美元来补贴印度5万辆电动巴士的订单。不过，这3.9亿美元并不是直接交给印度，而是通过采购订单时进行直接的减免。很显然，老美不单纯是帮助印度，而是为了让印度给美国的车企下达订单。

对此，有外媒表示：这一波印要反被套路了。

就以个人分析的情况来看，要是同意了老美3.9亿美元的拨款方案，还真有可能走向反被套路的局面。首先，这对于印度来说是一个不划算的生意，美国的电动汽车价格并没有比亚迪的那么有性价比，就算是减少了3.9亿美元，整体下来的价格还是会高于对中企采购的价格。相当于到时候印度是没有钱也得给更多的费用。

其次，老美只承诺了3.9亿美元，但是并没有承诺美国企业会同意印度10％定金的操作。以印度订单惯有在外的“美名”，美国企业极大可能性是不会同意这个方案，而是会要求印度直接支付订单资金。在这个时候，印度同样需要面临筹款的困局，最关键的是还要比之前和中企合作，付出更多的资金。

当然，印也完全可以用同样的方式“逼迫”美国企业同意，可美国的企业可不是那么好说话的，而且这事情老美都已经站出来了，印度就算是想要动些小心思也恐怕不太行。

其实这些都不算大事，退一万步说就算是反被套路了，他们最多也就是多花点钱，还是能解决当下的电动巴士缺口问题。但关键就是，这样做的后患可能有些严重。美国企业一旦大量的进入，这可能直接影响到印度本土的电动巴士制造商的发展，这和印度当下要提升本土的实力初衷并不相符。而且，还有可能进一步拖慢自己本土的企业市场竞争力发展。

要笔者说，印度当下最该做的是，老老实实的和中企合作，提交应有的订单资金满足当下缺口。而不是应该转移采购对象去反被套路。对此，你们是怎么看待这个事情的呢？欢迎对此进行留言评论、点赞和分享！