回家过年探访亲友，买什么车总是一个热门的茶余饭后话题，尤其是买新能源还是燃油车，相信在今年过完年，经过一个返乡长途出行后，很多人已经有了自己的答案，那就是新能源车里的电动车最值得买。
从去年7月份开始，新能源车的渗透率就开始超过了燃油车，成为市场的主流。一方面是因为新能源的技术进步了，再加上电池成本下降也让购入成本更低，逐步让消费者对新能源车改观；第二就是因为电车的成本优势太明显了，油车的使用成本确实吃不消，先不说现在买新能源车可以享受购置税，在维护成本上，电车不用烧昂贵的95号汽油，更不用加机油，持有成本是很低的。
1：汽车革命性产品-小鹏P7+
从去年开始，不少厂商喊出了油电同价，甚至是电比油低的口号。蔚小理的小鹏汽车在去年上了两台爆款，小鹏MONA和P7+，这两台车可以看作是小鹏的翻身之作，爆款的背后，是电车对燃油车的一次“革命”。
根据数据显示，每卖三台P7+就有一台燃油车置换，可见P7+深受燃油车用户青睐。大家都知道BBA的基本盘是燃油车，而56E更是中级产品的标杆。在国产品牌崛起的年代，雷总曾表示不要迷信BBA。小鹏汽车CEO何小鹏也认为，P7+在驾驶和乘坐体验上完胜56E，而其售价仅为合资B级燃油车的价格。因此，P7+的成功在于它是一款越级产品。
作为新能源时代量大管饱的产品，主打电比油低的P7+能不能超越同价位燃油车，达到越级56E的水平？
2：燃油VS 800V纯电，谁更胜一筹？
都在说能买带T就买带T的，能买六缸就不买四缸，燃油车这种“鄙视链”被马力廉价的电车打破了。
纵观市面上的高功率2.0T，输出也都在250匹左右，比如宝马的B48高功率版为258匹，而小鹏P7+是20万内少有的集齐了800V平台、前双叉臂后多连杆底盘、C级尺寸轿跑元素的车型。
目前P7+提供两种动力，分别是254匹和313匹，均为后驱，扭矩均来到了450牛米。那电动车车重不能忽略，但扭矩更大的P7+的零百加速也做到了6.9秒，达到了大部分主流燃油2.0T豪华车型的水平，高功率版5.9秒已经比大部分的燃油运动车型更快，比如宝马330。
同样家用，P7+优势明显
1、能耗更低，使用成本优势明显
今年过年身边不少朋友都选择了长途自驾旅游，作为反向虚标的典型，小鹏P7+提供两种实打实的续航版本，615km和725km，并且续航是支持OTA的，使用成本优势很大，而燃油车长途出行小2000公里，大约要加3次油，一次加满就要大几百块，而P7+一次充满也不过百元的成本，在日常生活中还可以做到一周一充，同时还支持家充。
相对纯电车型来说，燃油车最大的优势就是加油就走，十分便利，这也是蔚来选择换电路线的原因之一，补能速度快。P7+作为全系标配800V的车型，其补能速度从10%到80%仅需20分钟，相当于增加了400km续航。
并且到目前为止，小鹏汽车的自营充电站已经超过了1880座，桩数超过了9680个，覆盖了420个城市，覆盖面十分广，并不用担心抢桩或者超充挑桩的问题。
2、可成长的AI汽车，“油电同价”的P7+智能化断层领先
电车三年一换代已经不是什么秘密，刚买了新款就变成旧款这也成为不少消费者购买新能源车的顾虑。在去年的上市发布会上，小鹏不仅宣布给老车主提供官方升级座舱芯片的方案，得益于800V平台架构的优势，小鹏还宣布了P7+可以进行续航OTA，增加了15km续航，并且在去年已经完成。小鹏不玩背刺，老车主同样享受智能化。
3、标配图灵AI智驾能力，出行更轻松
不管在长途出行还是在城区通勤，高速或者堵车，对于大部分人来说，开车或许并不是一件愉快的事情，大部分燃油车不具备高阶智驾的缺点就很明显了。
小鹏在去年宣布要成为AI汽车公司，而P7+是标配了图灵AI智驾能力，在此前的实测中表现是非常优秀的，能排在第一梯队。在开高速时开启NGP功能，能完成自动跟车、超车、保持车距，基本可以做到0接管。
在2024年智驾品牌满意度调查中，小鹏的支持率达到了28.55%。春节期间，93.18%的车主全程启用智驾返乡，最高单程里程达1.085万公里。这也从侧面说明P7+车主热衷于长途自驾。
语音控制超方便
相对于油车用户来说，P7+的智能配置是碾压式的，P7+车主可以通过手机APP远程开启空调，导航、开关车窗、内外循环空调、座椅通风、加热、按摩等功能，只需喊出小P就可以实现，解放双手。
3：20万内主打高配独一档
虽轿跑车身，C级尺寸并不小
不管是长途返乡回家过年，还是走访亲戚，一台能让自己开着快乐，家人坐着舒适的车是非常重要的。在传统的思维里，轿跑就被打上了空间小的标签，而P7+的出现，做了一个很好的示范，甚至有人觉得P7+的空间表现其实和一台SUV相差无几了。
首先在尺寸上，小鹏P7+是妥妥的C级车，长宽高分别为5056×1937×1512mm，轴距3米整，标准的中大型尺寸，这是空间大的基础，另外值得一说的是P7+空间利用率高，因为L113短，再加上双层的掀背设计，后排的头部空间以及行李箱空间更大。同时因为轿跑造型，风阻系数仅为0.206cd，所以5米多车长的P7+能达成每百公里11.6kW的电耗，电动车不擅长的高速能耗也能保持在每百公里16度以内。
什么叫入门即高配？
小鹏P7+有三款车型，除了售价21.98万的限定版以外，其余两个版本的高低配差别仅在三电，在配置上，比如真皮内饰、超纤绒顶棚、前后排的座椅通风加热按摩，两款车型都是看齐的。这几项配置别说这个价位的油车，即使是从34C里随便拎一台高配车型出来，也做不到和P7+配置动力看齐。
总结：小鹏在过去两年经历过迷茫阶段，去年的MONA和P7+则是翻身之作，作为P7的产品序列，P7+的+有三个意思，颜值+、技术+、空间+、配置+，既然说小鹏P7+是一台革命性的产品，不止是智能化层面上，更是因为它的豪华配置、空间表现，都是越级的，而这也是它能在春运成为脱颖而出的原因，它解决了春运的四大痛点：续航、补能效率、驾驶员注意力集中、舒适性。
