美国佬这回是真穷疯了，尤其是波音，自从出了737MAX8的事以后更是快揭不开锅了。这不，最近居然盯上了印国家的航母舰载机招标的事，为了那一二十架F/A-18EF还费尽心机，也不知道值不值？当然此次酝酿的对印军售也是经过美国同意的，他们之所以想这么做除了切走俄罗斯的蛋糕之外，也有拉拢和控制印国的想法。

据报道，美国的波音公司一直在马里兰州的帕图森特河海军航空基地测试一架改造过的F/A-18EF"超级大黄蜂"舰载战斗机。帕图森特河海军航空基地本身就有一个地面滑跃跳台，其坡度大约在9度左右，原先是用来测试F-35B短距垂直起降战斗机的。

我们都知道F/A-18EF是美军尼米兹级航母上的标配战斗机，原始的设计就是使用蒸汽弹射起飞，拦阻降落的起降方式，并没有考虑滑跃起飞的问题。此次的测试应该是为了拿"超级大黄蜂"去竞标印国即将建成的"维克兰特"号航母舰载机项目而进行的大胆尝试，那么从战机本身的性能方面来看，"超级大黄蜂"是否能够胜任滑跃起降的模式呢？

首先从体型上来看，这款"超级大黄蜂"的块头比起俄罗斯的苏-33和国产歼-15来要稍微小一些，但其最大起飞重量仍然达到了29.9吨，配套的两台通用电气F-414发动机却只是个中推，其单机的最大加力推力只有97.7千牛，比起体型稍小的米格-29K来也强不了多少，整机推重比方面是个硬伤。更何况该机也并没有加装类似于苏-33和歼-15那样的鸭翼等增升装置，其短距起降能力方面应该会比较弱。

第二点就是"超级大黄蜂"的体型用在印国的"维克兰特"以及之前从俄罗斯购买的"维克拉马蒂亚"号两艘航母上有些不合适。这两艘航母的排水量本身就小，只有4万吨左右，甲板机库空间都相对比较小，再加上其升降机的尺寸所限，配上30吨级的舰载机肯定会大大削弱其搭载的数量，初步估算也就能装个十几架，这样的战斗力是很受影响的，还不如原先设计的米格-29K。

其实当初为"维克兰特"以及之前从俄罗斯购买的"维克拉马蒂亚"号两艘航母配套的米格-29K本身并没有什么问题，主要弱点就是这款腹部两侧进气的舰载机本身就存在结构强度较低的问题，用于舰上起降问题更加突出，再加上印国飞行员本身的素质不行，后勤维护保障更是一团糟，这才造成该机故障频频，屡次出现着舰时掉零件的尴尬场面。

影响"超级大黄蜂"上舰的另一个麻烦则是机库宽度和升降机尺寸的问题。由苏俄"基辅"级载机巡洋舰改装的"维克拉马蒂亚"号就不用说了，即使是新设计建造的"维克兰特"号航母，其舷侧升降机考虑的也是运送米格-29K这样的中型战机，因此其尺寸也不大，长度方面大概在14米左右，宽度也只有10米。而"超级大黄蜂"的机体尺寸却比米格-29K大得多，其机身长度达到18.31米，翼展13.62米，整机高度在4.87米左右，机翼折叠以后的宽度也在9.32米，与米格-29K的5.9米比起来大太多了。

从尺寸对比上来看，该升降机的尺寸确实不适合运载"超级大黄蜂"，尤其是在宽度方面更是捉襟见肘。以印国士兵的素质，想要将一架机翼折叠之后仍然达到9.32米宽的"超级大黄蜂"准确无偏差地停在10米宽的升降机上几乎是不可能的，即使勉强使用也会大大的增加运作的时间，降低舰载机的周转效率。

至于对舷侧升降机进行改装这样的想法就更不要想了，牵一发而动全身的事没那么容易解决，尤其对于印国这样还处于工业化初级阶段的国家更是如此。其实与升降机比起来，小编觉得该舰的机库门开口尺寸才更是重点，毕竟这款美制"超级大黄蜂"舰载机的机体宽度与升降机的极限尺寸太接近了，如果机库门的开口稍小一点可能就真的没戏了。

其实和技术上的难题比起来，因素有时候显得更为关键。"超级大黄蜂"是美军的装备，印国要想正常使用只能和美国保持良好的关系，要不然随时可能被人家断供零件而成为一堆废铜烂铁。可像印国这样被夹在几个大国中间的国家来说，使用美国的国防装备风险实在是太大了，完全是在给自己增加麻烦。偏偏一贯喜欢万国牌武器的印国却没有这样的觉悟，好高骛远地妄想着靠买来达到自身强军的想法真的很危险。