如果能有幸从高空俯瞰整个大地，我们就会惊奇的发现高速公路就像是人体中的血管一样，链接在各个省份中间，而川流不息的车流就像是奔腾在血管中的血液。
日本曾媒体公布中日韩三国的高速收费标准，其中日本的收费标准最为昂贵，约为1.2元/公里，而同为发达国家的韩国高速收费标准却几乎是日本的三分之一，只有0.47元/公里。
那么，我们中国的收费标准是多少，与日韩两国的收费标准相比是高还是低呢？
日本高速公路先来说说日本的高速公路。
首先，咱们得承认，日本人修路是真有一套。
日本那地方山多地少，地震还频繁，修条高速公路可不容易。
但日本人硬是在这种条件下，修出了世界一流的高速公路网络。
截至2022年，日本高速公路总长度已经达到了惊人的1.03万公里。
这在一个只有37.8万平方公里的小岛国上，可以说是相当密集了。
不过，好东西往往不便宜，日本的高速公路可以说是“又爱又恨”。
爱它路况好、设施全，恨它……太贵了。
最近日本调整了收费标准，每公里要收取24.6日元，换算成人民币就是1.2元左右。
这个价格可不低啊，想想看，从东京到大阪，差不多500公里，光高速费就得花600多块钱！
但是，日本人也不是傻傻地交钱，他们有各种各样的打折优惠政策。
比如说，你在高速上跑得越远，优惠就越多。
跑100到200公里之间的，超出100公里的部分可以打75折，超过200公里的，甚至可以打7折。
而且，如果你的车上装了ETC（就是咱们常说的电子收费系统），还能享受更多优惠。
周末出游、夜间行驶，还有不同程度的折扣，说到ETC，日本可是普及率相当高。
据统计，2021年日本高速公路上的ETC使用率就已经超过96%。
这意味着什么呢？就是说，你在日本高速上基本上看不到排队等着交钱的场景，一路畅通无阻。
那么问题来了，日本的高速公路为啥这么贵，主要原因有这么几个。
第一，建设成本高，日本地形复杂，到处是山，修路难度大，成本自然就高。
第二，维护成本高，日本地震多，高速公路要经常维修，这也需要不少钱。
第三，日本的高速公路大多是由私营公司运营的，这些公司需要盈利，自然会把价格定得高一些。
不过，日本政府也意识到高速公路收费太贵的问题。
他们曾经计划在2014年实现高速免费，但这个计划一推再推，现在已经推到了2065年。
看来，想要在日本享受免费的高速公路，还得再等等。
虽说收费贵，但不得不说，日本的高速公路管理确实一流。
监控系统、资金收入系统都非常完备，透明度高，这就保证了高速公路的及时维修和资金的合理使用。
总的来说，日本的高速公路就像是一个精致但昂贵的工艺品。
它美观、实用，但价格不菲，对于日本人来说，还是离不开的。
韩国高速公路首先让我们来看看韩国高速公路的“出生证”。
韩国的第一条高速公路是在1968年建成的，连接首尔、仁川和釜山。
当时的韩国可以说是百废待兴，各行各业都急需发展。
在这种情况下，韩国政府做了一个大胆的决定，倾全国之力修建高速公路。
这个决定可以说是下了一步好棋，高速公路建成后，不仅受到了韩国民众的欢迎，还极大地促进了韩国的经济发展。
从那以后，韩国就开始了大规模的高速公路建设。
截至2021年，韩国的高速公路总里程已经达到了4866公里。
虽然这个数字比起中国或美国来说不算多，但要知道，韩国的国土面积只有10万多平方公里，相当于我国江苏省的面积。
在这么小的地方修了这么多高速，可以说是相当密集了。
说到高速公路收费，韩国可以说是走了一条中庸之道。
韩国的高速公路收费标准大约是每公里0.42元人民币，比日本的1.2元便宜不少。
不过，韩国的高速公路收费也不是一成不变的。
由于物价和人工费用的上涨，韩国的过路费也在不断上调。
比如，从2007年7月1日开始，仁川机场专用高速公路等3条民间投资的高速公路过路费就上调了2.4%到4.6%。
韩国高速公路的一个特点是山路多，隧道多，这也导致了建设成本的增加。
但是，高昂的建设成本并没有阻止韩国政府继续扩建高速公路网络的决心。
为了吸引私人投资，韩国还设立了一个叫做“最低运营收入保障制度”的政策。
简单来说，就是如果高速公路的收入达不到预期，政府会给予一定的补贴。
这个政策乍一听挺好，但也引发了不少争议。
有人认为，这可能会导致投资方夸大工程成本和交通流量，最终的负担还是落到了老百姓头上。
从2002年到2006年，韩国政府就用了4017亿韩元（约合人民币23亿元）来补贴这些高速公路。
尽管如此，韩国的高速公路建设仍在继续，韩国政府认为，完善的高速公路网络对于国家的经济发展至关重要。
他们的目标是，让全国任何地方到高速公路入口的距离都不超过30分钟车程。
韩国的高速公路还有一个特点，就是服务区做得特别好。
在韩国的高速服务区，你不仅可以加油、休息，还能品尝到各种美食，甚至还有些服务区会举办文化活动。
这些服务区已经成为了韩国人周末出游的好去处。
中国高速公路的崛起了解完日本和韩国的高速公路，再看看我们来看看咱们自己家的情况。
中国的高速公路，那可真是一部史诗级的奋斗史，1988年，沪嘉高速通车，比日韩晚了20多年。
但是，接下来发生的事情，恐怕连老外看了都要竖大拇指。
从1988年到现在，短短30多年时间，中国的高速公路总里程已经达到了惊人的17.7万公里。
这个数字是什么概念呢，简单说，就是可以绕地球赤道4圈还有富余！
而且，这还不是终点，中国的高速公路网络仍在不断扩张中。
说到这里，可能有人要问了：修这么多高速公路干嘛？其实，这背后有着深远的战略考虑。
中国地域辽阔，要实现经济均衡发展，高速公路网络就显得尤为重要。
它就像是国家的“血管”，把各个地区紧密连接在一起。
比如京新高速，这条高速投资370亿，穿越了三个大沙漠和许多无人区，把新疆和内地紧密连接起来。
这不仅带动了新疆的经济发展，还成为了连接中国与中亚国家的重要通道。
不过，好事多磨，中国高速公路的发展也面临着不少挑战。
最大的问题就是：收费，目前，中国高速公路的收费标准是每公里0.45元到0.6元。
这个价格乍一看不高，但要知道，中国的高速公路里程是世界第一，收费里程也是世界第一。
全球70%的收费公路都在中国，每年光是通行费收入就高达6630.5亿元。
但是，你可能会惊讶地发现，尽管收入如此之高，中国的高速公路竟然还在亏损。
2022年，全国高速公路的支出高达1.29万亿元，比收入多出了6270多亿。
这是怎么回事呢？原来，中国高速公路的建设和运营模式是“贷款修路，收费还贷”。
简单说，就是先借钱修路，然后通过收费来还债，但问题是，修路的成本太高了。
平均每公里高速公路的造价在5000万元左右，有些特殊地形甚至高达1亿元每公里。
除了建设成本，还有巨额的维护费用，2022年，全国高速养护支出就高达739.1亿元。
再加上运营管理费用、债务还本付息等，支出自然就居高不下了。
另一个值得关注的问题是，中国高速公路的利用率很不平衡。
节假日时，高速公路常常会出现严重拥堵；而平时，很多偏远地区的高速公路却门可罗雀。
这种“冷热不均”的状况，也给高速公路的运营带来了挑战。
不过，尽管面临这些问题，中国的高速公路建设仍在继续。
目前，已经有近20个省实现了县县通高速，这在全球都是罕见的。
中国高速公路的发展，可以说是中国经济腾飞的一个缩影。
它展现了中国人敢想敢干的精神，也反映了中国在基础设施建设上的雄心壮志。
当然，任何事物的发展都不是一帆风顺的。
如何平衡建设速度和质量，如何解决收费问题，如何提高利用率，这些都是中国高速公路未来发展需要面对的挑战。
总的来说，中国的高速公路就像是一条巨龙，盘踞在这片广袤的土地上。
它见证了中国的发展，也将继续推动中国的进步。
虽然道路还很长，但我们相信，只要坚持不懈，就一定能够建设出世界一流的高速公路网络。
参考资料：九派新闻——日本“高速收费”是中国2.7倍，官员:为修复老化公路，子孙后代会受益
央视新闻——交通运输部：2019年全国收费公路车辆通行费总收入5937.9亿元
