2023年中国汽车出口再创新高，出口量继超过韩国、德国后，如今又超过日本。有网友问：接下来还要超谁呢？
据中汽协数据显示：2023年1-11月，中国汽车累计产量2711万辆，销量2694万辆。中国汽车出口量为441.2万辆，较去年同期增长58.4%，其中出口新能源车109.1万辆，较同期大涨83.5%！
今年1-11月中国汽车出口结构为：乘用车出口量372万辆，较去年同期增长65.1%；商用车出口量69.2万辆，较去年同期增长29.8%。
今年1-11月出口汽车从驱动能源来区分：传统燃油汽车出口332万辆，较去年同期增长51.5%，新能源汽车增长83.5%。
今年1-11月出口汽车表现较好的车企有：奇瑞汽车出口83.7万辆，同比增长1.1倍；长城汽车出口28.3万辆，同比增长84.8%；比亚迪汽车出口21.6万辆，同比激增3.6倍！
截止今年11个月的数据，中国汽车出口量已远超日本的399万辆，2023年中国铁定要坐在汽车出口世界第一的宝座上。
至于“中国汽车”接下来赶超谁？许多网友给出了自己的见解，道出了个人视角中的发展建议。
网友1：2023年11月丰田全球汽车产量92.66万辆，创下有史以来单月产量新高，其中日本本土生产的只有31.49万占比34%，剩余66%多达61.17万辆汽车均为海外生产。丰田11月份全球销量98.6万辆，在中国销售了16.45万辆，同比增长17%。
2023年1-11月，丰田全球累计产量923.1万辆，仅用11个月就超过疫情前2019年全年905.35万辆纪录，预计丰田2023年度全年产量将高达1000万辆。
综上所述，丰田在海外的产能非常强大，并且产品在中国的表现也很好。我们的车企要逐步把丰田在中国的市场抢占过来，接下来才是海外市场。
MG汽车在欧洲共800多个经销处，图为英国MG销售点
网友2：日本的海外工厂很多，在海外的销量并未计入日本的汽车出口量。目前整个东南亚还是日系车的势力范围，即便跟我们关系很好的柬埔寨、泰国等国家也比较喜欢日系车，日系品牌在那里早就实现了自产自销的成本最优化。我们的车企应该沿着国家倡导的新贸易路线走出去，占领沿线国家的汽车市场，最好先把友好国家的汽车市场拿到手。总之，不要只在国内卷了！
长城哈弗，俄罗斯图拉工厂
网友3：我提醒大家注意的是，不要忘记了那个全球第二大汽车消费市场的美国，中国汽车急需在那里打开销路。在美国市场上，每年除了本土品牌100多万辆皮卡外，其余乘用车市场都被日、韩、德系占据了。
网友4：美国市场不给我们进，再大又有什么用？不如深耕友好国家，因为只有在友好且稳定的国家投入资金建工厂，才能保证持续的生产和扩充影响力。
吉利，白俄罗斯BelGee工厂
聊车区总结：通过网友们提供的信息我们至少可以发现，我们的汽车品牌还有很大提升空间，而丰田每年1000万辆汽车，正是为我们的车企准备的一块大蛋糕，面对全球这么大的市场目标，完全可以放心大胆地投入研发、做好产品、扩充产能，因为全球市场足够大。
图：中国驻法国大使馆公众号
同时，我们要充分发挥“独步全球”的电动汽车优势，因为在新能源方面我们较日系车具有碾压性优势，不妨扬长避短，先期通过电动汽车对接海外、建立渠道、并最终通过输出物美价廉的产品抢占市场。但在此之前，需要把不仅自己抵制、还带领整个欧盟一起抵制中国电动车的法国，搞定。