三天内，波音让所有人都惊呆了。
即将在印度设计和制造的波音飞机，咱们中国四大航司为啥还打算大量引进呢？在咱们国产大飞机 C919 稳步发展的当下，难道就不能实现国产替代吗？这事儿啊，还得从波音近年来的种种 “迷之操作” 说起。
先来说说波音公司内部那一团乱麻般的管理。
2024 年 1 月 25 日，在波音打拼了近十年的老员工弗兰克，在网上来了个 “大揭秘”，把波音高层管理的那些乱象一股脑地抖了出来。
他说，波音内部简直就是个 “江湖”，拉帮结派那是相当严重，排挤、顶替他人成果的事儿就跟家常便饭似的。
就拿波音空气动力学工程部门来说吧，2021 年，部门来了个新员工贾马尔。
这贾马尔毕业于美国阿拉巴马州一所名不见经传的大学，学的航空科学工程专业也被人诟病不够专业。
入职后，他对空气动力部门的专业技能那是一窍不通，就会个基本的 Excel 数据输入。
部门领导一看这情况，就想着跟波音高层反映反映，把贾马尔调到其他部门去。
可谁能想到，不到一周，波音高层做出了一个让人惊掉下巴的决定：空降了一位叫沙妮卡的女领导，直接把空气动力部门的原领导给替换了。
更离谱的是，这位沙妮卡竟然是个和部门业务八竿子打不着的数据存档专家。
沙妮卡上任后的操作，那更是让人摸不着头脑。
她直接让毫无技术基础的贾马尔当了团队负责人，还把弗兰克调到了更低的岗位。
结果，仅仅四天后，部门负责的飞机风洞和流体动力学数据就出了问题。
这时候，沙妮卡却让弗兰克和另外两名老员工背锅，还限期让他们修复。
等弗兰克三人花了两周时间把数据修复好了，沙妮卡居然直接上报波音高层，把功劳全算在了贾马尔头上。
后来同事发现，原来是沙妮卡故意破坏了数据。
弗兰克和另外两名同事气不过，联名向波音高层举报沙妮卡和贾马尔，可波音高层不但不调查，还指责他们故意破坏公司财产，进行虚假投诉，最后弗兰克三人只能被迫辞职。
这事儿简直比电视剧还精彩，波音公司的内部管理混乱程度可见一斑。
如果说弗兰克的遭遇只是让我们看到了波音内部管理的混乱，那另一位 “吹哨人” 巴内特的经历就更让人痛心了。
2024 年 3 月中旬，环球网报道了一位揭露波音产线生产缺陷的前员工离奇死在自家私家车中的消息，这位员工就是巴内特。
巴内特在波音工作了 32 年，从 2010 年起就担任波音南卡罗来纳州工厂的质量经理，负责的客机型号包括 737Max 等。
他爆料说，波音公司为了赶在竞争对手之前交付客机，完全把安全问题抛到了脑后，生产线质量那叫一个差。
有些故障零部件都没修理就直接安装在客机上了，甚至连波音自己都不知道这些故障零件最后装到哪架飞机上去了。
更夸张的是，一些被丢弃的非标准零件，竟然被工人捡回来装配在正在组装的客机上。
长期这么不重视产线质量控制，不出事才怪呢。
2018 年后，两起 737Max 坠机事故震惊了全世界。
年初阿拉斯加航空的一架 737Max 机舱门在空中突然掉落，巴内特接受采访时透露，他曾经测试过该款客机的氧气系统，整体故障率高达 25%。
巴内特在任职期间，一直跟波音高层反映各种质量问题，可每次都被驳回。
最后他实在忍无可忍，向美国地方法院起诉波音公司，可谁知道，原定于今年 6 月开庭的案件，却因为他在 3 月的离奇去世而不了了之，这背后的真相实在是让人细思极恐。
除了管理和质量问题，波音在制造方面的一个决策也让人捏了一把汗，那就是选择印度制造。
2024 年 1 月 19 日，波音飞机工程技术中心在印度正式建成，印度总理莫迪还宣布印度很快就能设计制造出波音的各类型号客机。
波音为啥要选印度制造呢？主要是为了和空客竞争，抢占印度、西亚和东南亚市场。
过去几十年，在空客还没推出 A320 的时候，波音 737 那可是市场上最先进成熟的客机。
可现在呢，故障频发，问题还不是出在飞机设计上，而是产线质量。
这几年，因为各型号客机的坠机和故障事件被媒体曝光，中国已经开始停飞波音客机，还减少了波音飞机订单量，转而大量引进法国空客的飞机。
咱们国内四大航司也在加快采购中国商飞的 C919，采购数量都超过 300 架了，对于刚处于初期商业运营阶段的 C919 来说，这成绩相当不错。
在和空客的竞争中，波音明显处于下风。
空客很有眼光，押注中国市场，在天津建立了正规的组装工厂，而波音在中国的工厂仅仅是个给飞机做内饰和喷漆的厂房。
波音为了和空客竞争，就想降低成本、提高交付速度，结果这在一定程度上让管理和质量问题变得更严重了，也导致近几年波音飞机故障不断。
自从 2015 年波音前 CEO 米伦伯格上任后，波音就开始大量聘用印度裔进入管理层，很多软件业务也外包给印度公司。
印度制造虽然能在短期内降低成本、提高效率，成本比中国制造还低，但是印度制造的产品品控和质量一直都饱受争议。
2017 年，为了响应莫迪振兴制造业的号召，波音向印度转移了部分零部件产线，印度的塔塔集团等就是波音的零部件供应商。
自从米伦伯格上任后，波音飞机就麻烦不断，米伦伯格也因为处理危机不当被解雇了。
目前，印度暂时只是给波音做零部件代加工，还没进行整机制造，12 月出故障的那三架飞机也不是印度制造的。
但按照波音公司的战略转移计划，未来在印度建立组装厂的可能性很大。
到时候，波音飞机的品控和质量安全到底能不能过关，咱们也只能拭目以待了。
希望波音能好好反思反思，解决这些问题，毕竟航空安全可不是小事儿，关乎着无数人的生命呢。
