日前，2025款腾势D9迎来正式上市，其中DM版本的购车门槛没有变化，但在配置方面有较大程度的升级，比如“天神之眼”智驾系统、帝瓦雷音响，三排座椅提供通风、加热功能，真正做到“加量不加价”。那么问题来了，对比别克GL8 PHEV，2025款腾势D9 DM-i有何优势呢？
接下来，笔者拿指导价为35.98万元的2025款腾势D9 DM-i智驾版 1020 四驱尊享型（简称“新款腾势D9 DM-i”），以及指导价为35.99万元的2024款别克GL8新能源陆尊智享版 7座（简称“别克GL8 PHEV”）进行硬实力对比，看看这两款价格基本一致的中大型MPV，哪款更值得选择。
首先针对动力和续航方面，别克GL8 PHEV搭载1.5T发动机+前置单电机的动力总成，新款腾势D9 DM-i搭载1.5T+双电机的动力总成，在双电机的加持下，新款腾势D9 DM-i的零百公里加速时间为7.3s，比发动机参数更强的别克GL8 PHEV快了0.5s。另外，新款腾势D9 DM-i的电池容量比别克GL8 PHEV高出不少，整车CLTC纯电续航里程自然更突出。
别克GL8 PHEV没有透露WLTC综合油耗，但公布了6.97L/100km的WLTC亏电油耗，而新款腾势D9 DM-i的WLTC亏电油耗高达7.15L/100km。笔者认为，在亏电状态下，别克GL8 PHEV的电池容量更少，而且只搭载一个电机，转化为电量的能源会更低。
综合来看，在有电力的情况下，新款腾势D9 DM-i的性能输出、续航里程等方面确实都强过别克GL8 PHEV，而在亏电状态下，别克GL8 PHEV可以降低用户在长途出行的补能成本，新款腾势D9 DM-i的优势相比别克GL8 PHEV更多一些。
其次看用户在意的舒适性，中大型MPV这一级别车型，空间方面基本没有太大槽点，因此我们将重点放在乘坐感受上。在功能上，新款腾势D9 DM-i的前排座椅多了按摩功能、老板键，别克GL8 PHEV的副驾驶座椅多了两向高低调节；针对第二排座椅，新款腾势D9 DM-i多了按摩功能和腿托调节，并且第三排座椅多了电动调节和前后调节、后排座椅电动放倒功能。
这么看来，该价位下别克GL8 PHEV的副驾驶座椅有更丰富的调节方式，而且前两排都提供了加热和通风功能，不过新款腾势D9 DM-i还多了座椅按摩功能，而且第二排座椅都提供了腿托调节，就配置上来说确实是新款腾势D9 DM-i略胜一筹，但如果你比较看重乘坐舒适性，笔者建议带家人到4S店试乘一下，可能会有不一样的感受。
最后再看配置表现，别克GL8 PHEV相比同价位的新款腾势D9 DM-i，确实略逊一筹，高阶智驾、支持软硬调节的悬架、哨兵模式、后排屏幕、手机无线充电等配置，在新款腾势D9 DM-i上配备。
别克GL8 PHEV推出以来，确实依靠更低的油耗表现以及别克GL8车系的市场影响力吸引不少用户，但在新能源时代，比亚迪本身的影响力还是强，所以其实还是更多消费者在新能源车上选择了腾势D9 DM-i，在燃油车上还是首选别克GL8，这也就解释了，别克GL8 PHEV的销量在整个车系中的占比不高的根本原因。
对比之下，别克GL8 PHEV在新能源市场还有一段路要走，可以在能耗方面、配置方面持续加把劲。
飞驰狂飙
腾势销量不好这种话太片面，根本不了解腾势就瞎说