五菱红标增程技术发布：百公里油耗低至4.3L！

就在刚刚，五菱发布了商用车专用增程系统。这套系统由扁线液冷电机+1.5L高效混动发动机。按照官方的说法，这套增程系统所采用的1.5L混动发动机，采用Masking设计高效燃烧系统和阿特金森循环技术，热效率要比传统燃油发动机提高10%，可以让80%的工作时间处于高效率，最终可以实现4.3L的NEDC综合百公里油耗。

为了降低商用车用户的补能成本，五菱红标在新能源领域的投入并不少，比如去年发布的五菱之光EV纯电微面，整车的CLTC纯电续航为201km，而且百公里电耗控制在10.1kWh。充电的费用确实要比燃油成本更低，但是站在用户的角度，他们还是更希望获得没有续航里程焦虑问题的混动产品，尤其是在商用车领域，能够随时补能才是很重要的。

这应该就是五菱红标推出增程技术的根本原因。

值得细说的是，在这套增程技术之下，五菱红标所用的三电系统也值得考究。内置的MUST多功能一体化电池，官方表示可以满充满放10000次以上，每一块电芯可以单独更换，也能降低用户后续的维修成本，官方表示用户维修成本比行业其他产品节省90%以上。另外，电池包具备IP68级防尘防水能力，配备液冷精准控温技术后能够确保电池在各种环境下稳定工作。

电机是液冷扁线发电系统总成，首次应用柔性飞轮，可以让整个增程器运行的静谧性更高，同时在冷却润滑的加持下，电机和电控齿轴的性能会得到提高。

当然，由于这套技术没有量产上车，因此小鹰暂未得知后续应用这套技术的车型，所具备的综合续航里程、纯电续航里程以及加速能力等方面的实力到底如何。

不过，商用车市场主要以燃油车为主，但是相比之下，补能成本更低的新能源技术想必更受物流工作者青睐，而且在当下市场，混动产品要比纯电动产品更受青睐。数据显示，2024年国内商用车市场的新能源渗透率仅为17.9%，远低于乘用车的47.6%，要想促进商用车的新能源化，解决用户的“补能焦虑”问题和经济压力问题是关键。

因此，五菱率先推出增程技术显然是更为迎合市场需求的选择，后续有望会推出价格不会很高的增程商用车，想必能够帮助品牌更好地过渡到新能源时代。