本次中国摩博会22届中国摩博会刚刚结束，展坐拥全场面积最大展台的宗申赛科龙很快就在线上发布了国内首台中量级自动挡仿赛车型RC401 E-Clutch。

全新车型仅售23988！这个价格还不到友商排量低了100多cc的巡航车贵。

我们身边总有这样的车友，看着周围朋友跨上摩托车恣意驰骋那又帅又飒的英姿是发自内心的向往，不过，无论受传统观念的影响，还是确实对这种客观上具有一定危险性的运动有那么一些芥蒂，所以迟迟难以下手。

好容易下定决心加入摩友的队伍，又被“坡道起步熄火”、“起步熄火”、“油离配合”等等这些事搅得手忙脚乱，又危险又不好看。

据权威部门对全路况、全品类车型、国内外多场景驾驶工况大数据统计：每骑行30KM，换挡次数142次，城市骑行中平均每1KM会遇到1.25个红绿灯，中大排超过16%的客户因为换挡操作难度问题放弃购买手动挡车型。

也许你我这些非纯新手的摩托车爱好者会觉得手动挡车才是乐趣的源泉，但是就如同我们开汽车一样，总有为数不少的人还是更钟情于不那么复杂的操作的。

过去这种情况怎么办呢？要不就骑踏板或者弯梁、经济条件稍好的就上本田DCT，没有别的选择了。

说到本田，虽然现在国内的本田将成本控制做到了极致，但是要论创新和真技术实力，本田从来就堪称时代先锋。

今年，本田继DCT后，又推出了一项名为Honda E-Clutch的自动挡技术，并在本次中国摩博会上公布了两款搭载E-Clutch技术的车型售价：2024款CBR650R为82800元，CB650R为76800元。

Honda E-Clutch意味着车手可以在不使用离合器杆的情况下，通过脚感知齿轮的变化，并进行换挡。这种设计不仅使得骑行更加自然，而且对于新手和学习者来说，操作起来更加简单直观。

但是这有个很现实的问题，虽然赛科龙RC401和本田CB650R的自动挡车型我都没有骑过，虽然我们可以根据常理猜测本田的E-Clutch自动挡可能会在比如一二档升挡冲击感、高档位起步顺畅度、换挡细腻度等方面会有一定的优势，但是三倍以上的售价不会是每个车友都能轻松承受得起的。

再说，据我所知宗申自研的这套电子离合器换挡机构已经经过多轮调校，在内部已经获得很高的评价了。

它是通过BLDC电机直驱来执行换挡操作，能够完全做到给油就走，不会熄火，不会拖档，同时换挡速度可以达到毫秒级别，还能保证档车应有的乐趣，绝对不会让人感觉你是在骑踏板或者电瓶车。

DTC动态牵引力控制系统也首次出现在RC401上，这项赛道下放技术能防止车手降档过快造成的误操作，毕竟高速中车轮抱死可是相当危险的。

其他两项新增的功能是高速通信和故障自诊断技术。

而这套系统的难点，其实从硬件方面考虑其实全世界的这类自动挡车型都不算复杂，它难就难在系统调校上，如何能根据各种具体路况、温度、海拔、车手驾驶习惯等变量调出换挡冲击小、档位选择准确、安全可靠的系统逻辑才是真。

这一切没有捷径，国内唯有像宗申这样超大规模，具有强大技术能力和经济实力的一线大厂才有完成的条件。

很快RC401 E-Clutch版就将实车到店，届时我也会对它进行一次详细测评，欢迎各位持续关注！