长城汽车，一个曾经凭借哈弗H6叱咤风云的品牌，如今却似乎被长安、吉利、比亚迪等后起之秀甩在了身后。销量不再是它引以为傲的资本，甚至有人开始质疑它的未来。然而，面对种种质疑，长城汽车董事长魏建军却抛出了一句话：“我要是挣不了钱，几乎中国的汽车谁都挣不了钱。” 这句话，在很多人看来，狂妄至极。但深究长城汽车的盈利模式，我们或许能理解他话语背后的底气。
这并不是盲目自信。2024年，长城汽车的净利润接近130亿，近乎翻倍，成为国内利润率最高的车企。这是什么概念？在国内汽车市场价格战愈演愈烈的今天，长城汽车却能逆势而上，实现利润的快速增长，这背后隐藏着怎样的秘密？
让我们先来看一组数据：2024年上半年，长城汽车销量55万辆，净利润超过70亿，单车利润接近1.3万元。与其他车企相比，长城的销量并不突出，但其盈利能力却遥遥领先。这说明，长城汽车并非依靠薄利多销，而是通过提高单车利润来实现盈利。
那么，长城汽车是如何做到这一点的呢？首先，海外市场是其重要的利润来源。2024年，长城汽车海外销量超过45万辆，并且海外车型的定价普遍高于国内。这意味着，同样的车型，在海外市场可以获得更高的利润。这就好比同一种商品，在不同的市场售价不同，利润自然也不同。
其次，长城汽车的产品定位也与其高利润密不可分。它并没有盲目追求低价竞争，而是将目光投向了更高端的市场。坦克系列等均价在20万以上的车型，成为了长城汽车的销量支柱。即使是曾经的销量冠军哈弗H6，即使月销量下滑至1万辆左右，长城也坚持不降价，保持了12万左右的落地价。这种坚持，体现了长城汽车对品牌价值的重视，也保证了其单车利润。
除了海外市场和产品定位，长城汽车还有一个重要的利润来源——皮卡业务。在国内乘用车市场竞争日益激烈的情况下，皮卡市场却相对平静。长城汽车凭借近50%的国内皮卡市场占有率，以及皮卡市场较高的利润率，获得了稳定的盈利。
然而，以上这些都只是表面现象，真正让长城汽车立于不败之地的，是其深耕多年的全产业链布局。与大多数国内车企不同，长城汽车不仅生产整车，还拥有完整的零部件生产体系。从发动机、变速箱到内外饰件、底盘件，长城汽车几乎可以实现汽车零部件的自给自足。
这种全产业链布局，带来的好处是显而易见的。首先，它可以有效控制成本。通过自主生产零部件，长城汽车可以避免受制于供应商，降低采购成本。其次，它可以更好地控制质量。自主生产的零部件，可以更好地与整车匹配，提高整车质量。最后，它还可以为长城汽车带来额外的利润。长城汽车不仅可以为自己的整车生产提供零部件，还可以将零部件销售给其他车企，从而获得额外的利润来源。
长城汽车旗下的零部件企业并非默默无闻之辈。例如，蜂巢易创是国内领先的动力总成供应商，其研发的3.0T发动机、9AT变速箱等产品，被广泛应用于国内外众多车型。诺博汽车和精工汽车更是跻身全球汽车零部件前100强，年营收超过200亿。这些零部件企业，不仅为长城汽车提供了稳定的零部件供应，也为其带来了丰厚的利润回报。
在国内汽车市场，价格战已经成为常态。为了争夺市场份额，许多车企不得不降低价格，压缩利润。然而，长城汽车却凭借其全产业链布局，有效地抵御了价格战的冲击。它可以通过控制成本和提高质量，在不降低价格的情况下保持盈利。
长城汽车的全产业链布局，并非一朝一夕之功。它需要长期的投入和积累，需要对技术和市场的深刻理解。这种布局，也体现了长城汽车的战略眼光和长远规划。
在未来，随着汽车市场的竞争日益激烈，全产业链布局将成为车企生存的关键。长城汽车的成功经验，值得其他车企借鉴和学习。它也向我们展示了，在竞争激烈的市场中，只有拥有核心竞争力，才能立于不败之地。
长城汽车的未来，仍然充满挑战。新能源汽车的崛起，对传统车企带来了巨大的冲击。长城汽车能否在新能源领域取得突破，将决定其未来的发展。然而，无论未来如何变化，长城汽车的全产业链布局，都将是其最宝贵的财富。
回顾长城汽车的发展历程，我们可以看到，它并非一帆风顺。从哈弗H6的辉煌到如今的相对沉寂，长城汽车经历了市场的考验和洗礼。然而，它始终坚持自己的发展战略，不断创新和进步。正是这种坚持，让长城汽车在激烈的市场竞争中生存下来，并取得了令人瞩目的成就。
未来，长城汽车将继续深耕全产业链布局，不断提升技术水平和产品质量，为消费者提供更优质的产品和服务。它也将继续拓展海外市场，提升品牌影响力，成为具有国际竞争力的汽车企业。
总而言之，长城汽车的成功并非偶然。它凭借其独特的全产业链布局，在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。未来，长城汽车将继续坚持创新和发展，为中国汽车产业的进步贡献自己的力量。 魏建军的那句话，或许并非狂妄，而是基于对自身实力的清醒认知。在竞争激烈的汽车市场，只有拥有核心竞争力，才能真正立于不败之地。而长城汽车，无疑已经找到了自己的生存之道。
