又一合资车企即将关停工厂！

电动化、智能化浪潮下上汽通用产能调整：顺应大势之举

在电动化、智能化转型如汹涌浪潮席卷全球汽车行业的当下，又有在华合资企业开启了产能缩减之路。上汽通用便是其中之一，近期有不少媒体爆料，上汽通用要关闭位于辽宁沈阳的北盛工厂。上汽通用也大方回应，确有此事，并且表示正在和北盛基地的相关方深入交流协商呢，要妥善安置供应商、基地员工等各类人员，努力让这个产能调整过程顺顺利利地过渡。

北盛工厂可是上汽通用在中国精心布局的四大生产基地（上海金桥、烟台东岳、沈阳北盛和湖北武汉）中的一员。它的运营方上汽通用（沈阳）北盛汽车有限公司可有段悠久的历史，追溯到1991年12月，那时它叫金杯通用汽车有限公司。2004年，上汽通用为了扩大自己的“领地”，收购了它，并且改造成了自己的第三大生产基地，公司名字也跟着改成了上海通用（沈阳）北盛汽车有限公司。后来到了2015年，随着上海通用更名为上汽通用，这个公司也跟着改成了现在的名字。

北盛工厂之前主要生产别克GL8、昂科威、昂科旗等燃油车型，那可真是风光无限哟。它就像一颗冉冉升起的新星，凭借上汽通用的品牌号召力和东北地区比较低的用工成本，迅速成长为年产能超30万辆的“大佬级”工厂，员工数量一度达到8000多人呢。可是啊，这世界变化太快了。数据显示，近些年来，这座工厂的产能利用率就像坐过山车一样，从巅峰时期的95%一下子跌到了2022年的不足40%。

这背后的罪魁祸首是什么呢？原来是中国汽车市场格局发生了天翻地覆的变化。电动化转型的大幕拉开后，新能源汽车就像勇猛的战士，不断抢夺燃油车的市场份额。上汽通用自然也未能“幸免”，整体销量一路下滑。你看，2024年上汽通用累计销量才43.5万辆，和2017年巅峰的200万辆相比，那简直是掉了将近8成，从2018年到2024年，已经连续七年都在下跌，这销量下滑就像洪水猛兽，当然就导致了产能过剩。而且啊，沈阳基地相比于其他基地，生产成本比较高，又是那种纯燃油车工厂，所以就成了一块“肉”，要被优化淘汰。

北盛工厂的关闭其实只是上汽通用产能调整的一个小环节。其实通用汽车缩减在华产能早有风声。之前就传出消息说，为了止住持续亏损的“血口”，通用汽车打算在中国来一轮新的资产减量和重组，包括关闭部分工厂、裁员还有优化产品线等操作。你看，2024年12月初，通用汽车向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件显示，它持有的上汽通用股价预计在2024年第四季度会有26亿 - 29亿美元的减值。因为实施上汽通用重组计划，通用汽车还得承认大概27亿美元的额外股权损失，这里面就包含和工厂关闭、投资组合优化有关的减值费用呢。

就在今年1月下旬，上汽集团也发布公告说，合资企业上汽通用及其几个控股子公司，为了应对市场挑战，在评估稳定市场份额和发展盈利能力等业务重整行动的影响后，要在2024年第四季度计提资产减值准备232.12亿元人民币。这么看来，不光是北盛工厂，烟台的东岳工厂好像也在优化调整的“候选名单”上。还有网友爆料说，上汽通用的新能源汽车项目要挪到武汉去，同时武汉基地就告别燃油车项目了。

其实啊，上汽通用在华产能布局的调整不是孤立的。近这两年，像本田、日产这些企业也开始重新调整在华产能布局，纷纷关闭部分工厂，削减人员。就拿日产来说吧，2月13日的时候，日产传出大动作，要把全球产能从500万辆削减到400万辆，这里面在中国的150万辆产能要从150万辆削减到100万辆，常州工厂都要关闭了呢。本田在2024年中也没闲着，关停了两条燃油车生产线，在华产能从149万辆削减到120万辆。不过呢，广汽本田和东风本田新建的两座电动汽车专用工厂很快就冒头了，2024年10月和12月这两个工厂先后投产了，年产能都是12万辆。

从2024年12月23日投产的广汽本田开发区新能源工厂就能看出来，包括上汽通用在内的合资企业都在加速朝着新能源和智能网联化转型，要把在华生产体系深度融合，要不然怎么能确保长期稳定发展呢，这也是中外双方股东期待的结果。这几年，通用汽车在华业务从以前的“赚钱小能手”变成了亏损的“小可怜”，所以就拿出减少库存、降低成本、提高产品竞争力这套“组合拳”，而且短期内就有了不错的效果。你看2024年第四季度，通用汽车在华业务都扭亏为盈啦。通用汽车可是立志要在2025年在中国重新盈利呢。

上汽通用关闭北盛工厂也是紧跟行业的发展趋势。除了产能调整，产品这块上汽通用也有大动作。在新的这一年，凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌都规划了好多新车，像纯电动、插电式混动这些新能源车都有，想用这些新车来在中国市场重新热乎起来。按计划，2025 - 2027年，上汽通用要推出12款新能源车型呢，纯电、插混、增程技术等多种动力形式都有，就是为了满足不同消费者的需求。这上汽通用在电动化、智能化的浪潮里，正在努力调整航向，准备重新乘风破浪呢。