作者：欧耶菌的小弟

虽然全国解禁摩的形式不容乐观，但部分厂商已经在转换思维，试图从另一个新赛道解决老百姓的出行难题，比如推出一些既能合法合规行驶在禁摩区域，又具有一定升级潜力和驾驶乐趣的两轮车型。

当然我们说的并不是电摩，目前，电摩在禁限摩地区和燃油摩托车是一个待遇，但它的弟弟——电动自行车，却可以安全行驶在禁限摩区域里。

今年4月18日，宗申在重庆召开全球经销商大会，并亮相了旗下首款跨界电自车型——森蓝EX1。虽然森蓝造电摩已经有了数年经验，在国际赛事中也夺得过名次，但在电自市场，这是它的首款产品。

外观方面：

EX1给人的第一印象并不像电动自行车，反而更像一台现代、简约的电动越野摩托车。整车的设计风格均以轻量化为主，除了灯具后方的固定面板和车身两侧的护板外，全车上下无任何多余塑料零件，仪表也由一个简单的液晶屏一带而过。干练，是我对这台车的第一印象。

车架构造方面，EX1也和电动越野车类似，它的电池和电机位于车架中部，整体设计紧凑，既不影响美观也不妨碍骑行操作。编织式车架在保证强度的同时，也起到了装饰效果，让车辆外观更显简洁有力，

由于新国标限制了电动自行车的总重为小于等于55kg，所以EX1的实际尺寸并不像图片中看起来的那么大，它的前后轮毂均为17寸，车辆座高也只有750mm，实测身高160就能实现轻松驾驭，175骑着也算协调，超过175的人骑它就稍显窝腿了。

（模特身高174）

受重量限制，EX1的前后减震和后平叉看起来也和“粗壮”二字无缘，但减震上仍保留了双联板结构，后减震也支持预载可调，无论是减震行程还是离地间隙，EX1应对上下台阶甚至更恶劣的路况也毫无压力。

刹车部分则标配前后碟刹和单向单活塞卡钳，后续升级产品将配备ABS、TCS等软件层面的配置。

动力部分是EX1最值得说道的地方。它采用了一台功率为400W的中置式电机，二级传动为皮带式，末级传动为链条，在二者的配合下，EX1能输出约100nm的轮上扭矩，使用48V28Ah锂电池组时，官方给出的最大续航里程约为80km。

由于法规限制，即便轮上扭矩不小，爬坡角度大于15°，从0加速到25km/h的耗时小也于2秒，但EX1的极速只有25km/h，如果你愿意以不能合法上路为代价进行魔改，那EX1的极速可以轻松突破40km/h。

虽然森蓝EX1在电动自行车队列中只是一款名不见经传的新产品，但它的身后其实隐藏了两方面寓意。

首先表明了宗申坚定入局新能源的决心。

虽然森蓝以前也有电摩车型，但那些产品更多是油改电，而EX系列完全不同，它从骨子里就是以玩乐为主的电摩，虽然EX1只是一款电动自行车，但宗申毕竟开了这个头，未来的新品想必只多不少，EX2和EX3就是现成的例子。

其次是加速行业内卷。

对比多数电自+电摩厂商，宗申的体量、研发能力和配套体系还是占优的。目前电动自行车产品多是以实用出行为主，致力于生产带有娱乐属性电动自行车的厂家并不多，所以各家的定价都不算便宜，但森蓝是奔着搅局来的，一旦它开始发力，整个市场必然会出现翻天覆地的新变化。

据悉森蓝EX1的官方售价将在7000元以内，感兴趣的朋友可以持续关注这台小玩具，毕竟在禁摩区内，这类电自既能上班，又能上山，驾驶乐趣比小轮电动车更是高出了不少，EX1不是满大街随处可见的、千篇一律的产品，而是在禁摩区域内，极少数能带来接近摩托车驾驶体验的交通工具啊。